▲在新世代車型問世在即的這個時間點，或許我們可以說，馬自達6 Wagon或將不再是我們熟知的那款廣島旅行車了。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
記者游鎧丞／新北報導
請先放下你對台灣馬自達屢屢推出新年式「黑豔版」的責難；畢竟在全新第四代馬自達3、CX-30、小改款馬自達2接連導入後，日本母廠早已鐵了心在2022年之前不會有任何新世代車型的推出計畫（尚未證實的全新馬自達2不算在內）；也因為如此，在苦無日本「強力奧援」的前提下，若想維持一定的媒體聲量，台灣馬自達也只能透過配備下放／新增的新年式更新，稍稍勾起消費者的關愛眼光。
本次試駕的馬自達6 Wagon黑豔版就是如此。
◆馬自達6 Wagon旅行車在台建議售價
－黑艷版：新台幣121.9萬元
－2.5旗艦進化型：新台幣132.9萬元
▲本次試駕的馬自達6 Wagon黑豔版為新年式新增車型，在台建議售價121.9萬元起。
或許你會問，馬自達6 Wagon黑豔版除了型錄上載明的新增配備外，還有什麼可看之處？平心而論，黑豔版變動幅度並未有想像中的大（甚至類似的手法已經在馬自達3、CX-5、CX-9等車型見怪不怪了）；但換個方式想，在新世代馬自達6已確認將換裝3.0升直列六缸Skyactiv-X汽油引擎、48V輕油電動力、8速手自排變速箱、甚至是後輪驅動等配置，或許就如同標題所言，馬自達6 Wagon黑豔版或將是重溫這款廣島旅行車其溫婉性格的最終絕響。
因此，倘若新世代馬自達6「可望」轉性的嗆辣基因並不是這麼為你受用，那論感性面來說，或許本次試駕的馬自達6 Wagon黑豔版或許多了幾分讓你垂青的契機；當然，這是需要多一點感性的……。
▲馬自達6 Wagon黑豔版不僅取代了舊年式的旗艦型車型，更是目前車系唯一提供2.0升動力的車型。
早先我試駕馬自達6 Wagon 2.5旗艦進化型時就曾提到，馬自達6 Wagon那宛若大和撫子的溫潤身型，一直都是同級少有的絕美情調；畢竟，在其長4,800mm 、寬1,840mm、高1,480mm、軸距2,750mm的既定尺碼下，馬自達這群廣島狂熱份子就是夠本事，在鈑件稜線／折線、繁複空力部件最小化的條件下，使其「魂動KODO」美學得以最大化；要說哪一間車廠真能將所謂的「化繁為簡」手法玩到出神入化，卻又不失美感的？說真的，除了馬自達，我還找不到第二間車廠。
▲本次試駕的馬自達6 Wagon黑豔版，採用極境灰車色，並追加了部分黑化套件。
既然都標榜為「黑豔版」了，自然在外觀配置上得多一些「黑化」的契機；認真算了算，馬自達6 Wagon黑豔版本次跟「黑化」沾得上關係的，大概就是全新追加的爍黑後視鏡護蓋以及19吋爍黑多幅式鋁合金輪圈（輪胎尺碼為225／45 R19）兩大部件；即便僅算是錦上添花，但對應馬自達6 Wagon原本實屬不俗的魂動之翼鍍鉻水箱護罩、LED頭燈（內建自動水平調整、光感應自動啟閉、遠近光自動切換）、車身鍍鉻飾條、車頂行李架、雙邊單出排氣尾管等部件鋪陳，也讓馬自達6 Wagon黑豔版多了幾分視覺鑑別度。
但就如我早先所提到的，在這尷尬的時間點，台灣馬自達也只能在黑豔版的外觀上如此「點到為止」了……。
▲私心來說，既然都名為馬自達6 Wagon黑豔版了，我總希望這台車能夠再「黑」一點……。
或許是對於全新第四代馬自達3的印象仍是相當鮮明，因此當我坐進馬自達6 Wagon黑豔版車內時，還是會覺得怎麼「少」了一些東西；當然這並不是意味著，馬自達6 Wagon黑豔版的配備編成會比現行馬自達3遜色多少，只是論人因工程、隔音表現等實際駕乘體驗，都會讓我很明顯的感受到，馬自達6 Wagon黑豔版似乎真的是時候「新陳代謝」一番了。
▲畢竟已是現行世代生命週期尾端，馬自達6 Wagon黑豔版在內裝鋪陳上總透露出些許「不合時宜」之處（相較於現行馬自達3）。
但我還是得說，上述言論並不代表馬自達6 Wagon黑豔版的車室內裝毫無可取之處；相較於同級競品，馬自達6 Wagon黑豔版的車室質感仍是水準之上；透過皮質面料、軟質塑料、鍍鉻飾條、紅色車縫線等細部點綴，也展現出馬自達引以為傲的「庭園美學」；再者，有別於最早推出的白、黑、褐內裝，本次馬自達6 Wagon黑豔版則是全面換裝了暌違許久的酒韻紅專屬皮椅（雙前座電動調整），搭配改為爍黑髮絲紋飾板配置，讓馬自達6 Wagon黑豔版多了幾分性能韻味。
▲酒韻紅專屬皮椅、爍黑髮絲紋飾板是本次馬自達6 Wagon黑豔版內裝變動之處。
何況，倘若你認真把馬自達6 Wagon黑豔版的規格表拿出來比對再三，基本上你想要、而且用得到的科技配備，這台廣島旅行車應該已經將能「填」的都「填」的差不多了；三環式儀表板（右側附可切換介面數位顯示幕）、HUD全彩抬頭顯示器、Push Start一鍵啟閉按鍵、8吋MAZDA Connect多媒體資訊系統（內建Apple CarPlay、Android Auto）、雙區恆溫空調、Bose音響（11支揚聲器）等科技配備，已可說是一應俱全。
▲論科技配備豐富度，馬自達6 Wagon黑豔版已有頗為亮眼的優異表現。
再加上無差別標配的MRCC主動車距維持巡航、SBS智慧型煞車輔助、SCBS進階前行煞車輔助、SCBS-R倒車煞車輔助、LDWS車道偏移警示、LAS車道偏移輔助、DAA駕駛疲勞警示、BSM盲點偵測、360度環景輔助等主被動科技配備，相信對於近年來消費者逐步興起的安全意識，馬自達6 Wagon黑豔版絕對有擠身前段班的豐厚本錢。
▲8吋MAZDA Connect多媒體資訊系統仍配有Apple CarPlay、Android Auto的智慧型手機連線功能。
當然，既然都身為一台旅行車了，馬自達6 Wagon黑豔版在空間表現上，自然也不能太過「掉漆」；雖說後座乘坐空間一直以來都不是馬自達倚重的產品賣點，但受惠於2,750mm的長軸距設定、後座出風口、中央扶手（內建USB充電孔），實際坐進馬自達6 Wagon黑豔版的後座，即便稱不上有容乃大的空間魔術師，但各項體感也算得上是從容便捷（當然前提是你要先習慣較同級略顯壓迫的車頂線條）。
▲馬自達6 Wagon黑豔版的後座空間相較於同級不算是優勢，但各項貼心設計，仍有助於提昇後座乘客的青睞度。
除此之外，馬自達6 Wagon黑豔版也絲毫未忘記其身為旅行車所必須具備的後座行李廂機能；即便少了電動尾門配置，但尾廂大開口及平底化設計，在後座正常狀況下，我可享有522公升的基本收納容積；再加上6／4椅背分離傾倒（尾廂兩側附一鍵傾倒撥桿）以及行李廂隔網等額外Bonus，也讓馬自達6 Wagon黑豔版足以從容以對各式中大型物件的載運需求。
▲馬自達6 Wagon黑豔版的後座行李廂收納機能，仍是其一大賣點。
雖然本次馬自達6 Wagon黑豔版並未針對動力進行變動，不過在這邊還是稍稍提一下，讓大家做個參考；引擎蓋下方這具動力核心，仍是我們相當熟悉的這具2.0升直列四缸Skyavtiv-G自然進氣汽油引擎，帳面數據來到165匹、21.7公斤米，並搭配廣泛運用在馬自達品牌車款當中的6速手自排變速箱，平均油耗則是來到14.4km/L，嚴格來說整體油耗表現並不算特別亮眼。
▲馬自達6 Wagon黑豔版的動力硬體組合，是消費者相當熟悉的2.0升引擎＋6速手自排變速箱。
雖然這樣講有點嚴苛，但馬自達6 Wagon黑豔版如此的動力設定，對應諸如速霸陸Levorg、福特Mondeo Wagon、福斯Arteon Shooting Brake、Skoda Superb Combi等歐日對手，平平都是2.0升引擎配置，但帳面數據稍嫌平淡；這也意味著，馬自達6 Wagon黑豔版的動態設定，僅能算是「保守派」的「人馬一体」；你無從去苛求這台廣島旅行車有多麼有感的加速貼背感。
畢竟排氣量一樣的2.0升引擎，放在馬自達3還算是恰到好處，你現在換裝在尺碼大上一階、車重逼近1.6噸的馬自達6 Wagon黑豔版，即便輸出曲線仍是線性平順，但溫吞的先天性格，在超車或是上坡道路時，你或許得先忍受變速箱降檔拉轉速「呻吟」一陣，才能換取較為「飽滿」的牽引動力。
▲私心覺得，能讓馬自達6 Wagon發揮最相得益彰的動態實力，還是要直上2.5旗艦進化型……。
在懸吊配置上，馬自達6 Wagon黑豔版仍維持前麥花臣、後多連桿配置，整體懸吊阻尼設定並不算太過硬朗，但刻意試探其彎道極限時，仍可以感受四輪仍具備相當程度的支撐性，卻又不至於讓路感回饋毫無過濾地回傳至車內；當然，身為旅行車的先天原罪，自然是車尾那多出一截的後廂。
這後廂美其名可以讓車尾多了幾分沈穩、受控的安定感，但反過來，無形之中卻也造成車輛在進出彎之際，略顯落了一拍的動態流暢度；也因為如此，馬自達6 Wagon黑豔版不會有多麼殺進殺出彎道的凶猛狠勁，它只求四平八穩且偏向溫性的「人馬一体」。
▲馬自達6 Wagon黑豔版並不是一台以性能或是運動化性格作為訴求的激情載具。
對我來說，黑豔版應該比較像是原廠在大改款馬自達6問世前的過渡車型；也因為是「過渡」，持平而論，本次「黑豔版」所追加的配備，充其量就就是「視覺系」的微幅更新。
當然，我還是覺得馬自達6 Wagon黑豔版內外裝很美，配備給的很有誠意，但排除早先一步停售的速霸陸Levorg，馬自達6 Wagon黑豔版有的配備，前頭提到的其他對手也幾乎都有；也因為如此，最終，馬自達6 Wagon黑豔版或許只能用偏向感性的「質感」、「美學」等詞彙，稍稍為自個兒徵得市場的關注眼光。
喔，對了，還有馬自達6 Wagon黑豔版在售價上的些許優勢……。
◆馬自達6 Wagon黑豔版簡易規格表
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