▲影片來源：KIA
記者游鎧丞／新北報導
甫一釋出改款資訊以來，就為市場盛讚為「史上最大幅度小改款」的KIA小型跨界休旅Stonic，其73.9萬元至85.9萬元的價格區間帶，恰巧搶進了台灣廝殺最為激烈的市場級距；不過挾帶著「純進口」、「全車系標配Level 2駕駛輔助系統」、「48V輕油電高效油耗」等產品優勢，你說KIA Stonic能否成功拓展市場版圖「鹹魚大翻身」？倘若總代理森那美起亞好好操盤一番，Stonic絕對是大有可為。
◆KIA小改款Stonic在台建議售價
－1.4時尚版：73.9萬元
－1.4驚艷版：79.9萬元
－1.0T智慧油電時尚版：79.9萬元
－1.0T智慧油電驚艷版：85.9萬元
▲本次試駕車型為頂規1.0T智慧油電驚艷版，在台建議售價85.9萬元起。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
認真說起來，自Picanto乃至於本次小改款亮相的Stonic，KIA近幾年在台灣的銷售策略，說穿了就是價格能壓多低就壓多低，配備能給更多就給更多，十足給了平時「怠惰」慣的同級不少壓力；3月正式在台現身的小改款Stonic，即便內外觀變動幅度不甚明顯，但安全／科技配備近乎出盡好牌，乃至於品牌首度與歐洲市場同步導入的48V輕油電動力車型，在在都讓台灣小型跨界休旅戰況可說是更為白熱化……。
▲單從照片看，你或許會覺得Stonic變動幅度不甚明顯；但實際對照一下規格配備表，你就會知道KIA這次有多佛心……。（製表：ETtoday車雲）
誠如先前所述，本次Stonic小改款工程，並未針對外觀鋪陳有太過明顯的著墨；車身尺碼仍是維持在長4,140mm、寬1,760mm、高1,500mm、軸距2,580mm之譜，專為都會街頭所量身打造的時尚外觀仍是頗為鮮明，自車頭而起的虎鼻水箱護罩、銀色塑料下護板、黑色塑料護板等部件，在在都讓Stonic秉持著跨界此一設計原則，增添了幾分引人注目的視覺元素。
▲Stonic本次在外觀上，並未有太過鮮明的調整鋪陳。
不過KIA總代理森那美起亞表示，本次1.0T智慧油電驚艷版（含智慧油電時尚版），除了獨佔了16吋鋁合金輪圈（自然進氣車型為15吋）外，同時更配置全新式樣的LED頭燈組，再加上該車型配有的雙色專屬塗裝（1.4升車型則為單色），也讓Stonic多了幾分貼近年輕消費者味蕾的既有本錢。
▲本次試駕車型分別採用動勁藍／星鑽白、星鑽白／豔麗紅兩種雙色塗裝，十足挑逗消費者內心的騷包魂。
坐進車內，Stonic整體車室格局仍是維持改款前大部分的既定鋪陳；受限於車格定位使然，在內裝上Stonic並無法有太過鋪張、豪氣的各式組合；你伸手可及之處，多半都是塑料感略微明顯的硬質塑料，亦或是鋼琴烤漆黑飾板、銀色塑料護板／塑框等略顯陽春的車室面料；所幸本次試駕的1.0T智慧油電驚艷版（含1.4升驚艷版），皆採用了雙色內裝及皮質座椅，讓Stonic車室內裝多了幾分視覺層次感。
▲畢竟Stonic僅是一台價位壓在90萬元內的小型跨界休旅，因此在內裝質感上的「點到為止」，並不會讓人太感失落。
當然，前面有提到，本次小改款Stonic並未太過講究花拳繡腿的各式視覺系鋪張，反倒都把重心放在了科技／安全配備的全面升級；儀表板中央的4.2吋全彩整合智慧型旅程電腦，提供頁面切換顯示介面，可讓駕駛與乘客掌握各式車輛資訊；同時中控台上方的外嵌式多媒體資訊系統，則是同步升級至8吋規格，並支援了Apple CarPlay（含無線）、Android Auto智慧型手機連接機能，展現出更為便捷的車室科技氣息。
▲科技配備的全面增列，或是本次小改款Stonic的一大亮點。
除此之外，向來在主被動安全配備頗具誠意的森那美起亞，本次在小改款Stonic身上可說是更為得理不饒人（稱讚意味）；無須直衝頂規車型，你在Stonic入門版車型身上，就可享有可於時速10～180km/h作動的SCC智慧巡航控制、全速域作動的LKA車道維持輔助、LFA進階型車道維持輔助（0～200km/h）、甚至是FCA前方主動煞車輔助(含行人、騎士、車輛偵測)，都讓Stonic具備傲視同級的Level 2的自動輔助駕駛機能。
倘若這樣你還是有些不甚滿意，那就直衝本次試駕的1.0T智慧油電驚艷版，最起碼你會多上BCA盲區防撞主動煞車輔助、RCAA後方交通防撞主動煞車輔助兩大安全科技，堪稱是同級之最的安全防護表現。
▲實際使用一陣，會發現Stonic所採用的SCC智慧巡航控制在設定介面上並不夠直觀，同時各式雷達似乎總有些太過「敏感」了，一趟試駕過程下來，警示音真的有些讓人神經衰弱。
以一台軸距近2米6的小型跨界休旅來說，Stonic雖稱不上多麼「有容乃大」，但各項空間表現仍還算是在標準值之上；雖說前後座座椅略顯生硬的泡棉填充，並無法為整體乘坐舒適度加上太多分，不過尚屬寬敞的縱向頭部、橫向腿部伸展空間，對駕駛與乘客來說，仍算是友善之處。
▲Stonic的前後座椅泡棉配置略顯生硬，長途旅行恐得好好按耐一下乘客的情緒。
▲Stonic車內仍具備相當多元的置物空間，後座行李廂也有352至1,155公升的收納容積。
當然，本次小改款Stonic的一大亮點，莫過於在原本的1.4升自然進氣汽油引擎（100匹／11.3公斤米）之外，KIA更與歐洲市場同步，全面導入1.0升渦輪汽油引擎＋48V輕油電的全新動力車型；雖說帳面輸出僅來到120匹、20.4公斤米，但在7速雙離合器自手排變速箱搭配下，Stonic 1.0T輕油電車型更可繳出19.9km/L極致高效平均油耗，對於精打細算的消費者來說，無疑是一大吸睛亮點。
▲小改款Stonic首度在台導入1.0升輕油電動力，並對應7速雙離合器自手排變速箱。
就如同坊間廣泛所運用的輕油電技術，Stoniv所採用的48V MHEV系統主要是透過單一電動馬達輔助引擎輸出，達到提升動力順暢度與引擎運轉效率之最大目的；KIA原廠團隊表示，這套48V輕油電動力系統，除了具備一般的巡航／煞車動能回充、怠速熄火等功能外，同時更具備了名為「滑行功能 Sailing」的額外模式，該模式可在駕駛收油或煞車時，依循電池電量決定是否關閉引擎，藉此提升油耗表現。
▲1.0T渦輪油電車型更配有內建ECO、Normal、Sport三種不同模式的Drive Mode可變行車駕馭系統。
不過也因為Stonic本次仍是以「油耗萬萬歲」作為主要訴求，因此其採用的48V輕油電動力系統，並無法額外賦予輸出動能多麼有感的「動力Bonus」；很多時候電動馬達所帶來的輔助動力，充其量多半是為了填補引擎輸出／升降換檔的空窗期；因此不要太過奢求多了一組電動馬達，Stonic就可化身為嗆辣、不可一世的小鋼砲；它最多就只是讓你起步／超車時快了點、順了些；剩下的，即便你切換到Sport模式，刻意降檔拉轉速，都顯得有些苛求了……。
▲在這邊得稱讚一下Stonic的怠速熄火，近乎零遲滯／震動的引擎啟閉過程，可說是讓人印象深刻。
至於在彎道表現，Stonic仍維持前麥花臣、後扭力樑的懸吊配置，加上重心偏高的先天設定，在在都說明了該車款並非稱職的「彎道殺手」；你無從要求Stonic給你多麼有感的過彎快感，只求穩紮穩打、不至軟腳就已功德圓滿；尷尬的是，Stonic在抑震處理上並沒有想像中的理想，仍會出現些許的小碎震，再加上車室隔音效果只能算是中上等級，或多或少都削減了Stonic身為一台「跨界休旅」所必備的乘坐舒適性……。
▲小改款後的Stonic，在油耗表現外，其操駕表現或許犧牲掉了些許舒適性。
我還是得說，Stonic本次小改款絕對算得上是KIA誠意所在的精品之作；畢竟兩年前亮相，少了SCC巡航系統，兩年後全數配給你；原本品牌答應你的「全車系標配DRIVE WiSE安全輔助系統」，改款後不僅沒收回，反倒還給你更多東西，你說KIA這下還不夠佛嗎？
當然我們也都知道，單就品牌聲量來說，Stonic著實少了些與同級競品一搏的實力；但即便如此，KIA仍打定主意透過安全科技「無差別標配」這樣的豪氣，試圖在廝殺激烈的小型跨界休旅割喉戰當中脫穎而出；單就這一點來說，你就得對KIA致上些許敬意了……。
▲老話一句，不管你愛或不愛KIA這個品牌，但是人家新車就是有滿滿誠意，而且還滿到超乎市場期待。
◆KIA Stonic簡易規格表
►福斯Tiguan試駕開箱：睽違5年「超規格」小改款，日系競品請接招
讀者迴響