▲TOYOTA遵循業務持續營運計畫（BCP），至今車用晶片仍有4個月的庫存。（圖／路透）
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全球車用晶片大缺貨導致許多品牌生產線停工、無法如期交車，甚至讓不少外國政府致電給台灣希望能加緊趕工，不過TOYOTA卻是眾多車廠受影響最小的，原來TOYOTA早在10年前311大地震中學會超前部屬的重要性，至今車用晶片仍有4個月的庫存所以依舊穩定供貨。
▲10年前的311大地震，重創TOYOTA全面停工並耗時4-6個月才逐漸恢復供應。（圖／路透）
全球鬧晶片荒，導致通用、福斯汽車集團、福特、速霸陸和Suzuki都面臨減產的困境，就連負責組裝熱銷的特斯拉Model 3產線員工，也在今年2月底放了半個月的無薪假，不是車賣不出去而是根本無法生產。全球唯獨TOYOTA受到影響最小，不僅是國瑞生產的國產車款，國外進口的RAV4也不受車用晶片爭奪戰影響。
根據《路透社》報導，TOYOTA近日將今年產量預期提高54%，更表示仍有4個月的晶片庫存，能夠按部就班持續生產的原因，要追溯到10年前的311大地震。當時日本經濟遭受重創，身為日本汽車品牌的TOYOTA即便有海外產線當然也沒能躲過，因為許多零件仍由日本國內生產。
▲TOYOTA列出500項優先供應的零件清單，造就庫存備貨充足產能也穩定。（圖／達志）
311大地震後TOYOTA日本國內產線歷經4個月恢復，國外車廠則耗費半年的時間才重回正軌，經過如此嚴重災難後，TOYOTA發現大約有1,200項零件會影響汽車生產，因此決定列出其中500項未來需要優先供應的清單，而其中就包含車用晶片，TOYOTA的持續營運計畫（BCP，Business Continuity Plan）就此誕生，名單列出的品項都必須保有至少4個月的備貨量，而這也是此次TOYOTA受到晶片荒衝擊最小的原因。
▲TOYOTA汲取10年前慘痛的經驗，重建生產供應鏈後反而在晶片爭奪戰中站穩腳步。（圖／路透）
根據《日本經濟新聞》報導，東海東京研究所資深分析師表示，當年311大地震摧毀TOYOTA半導體供應商，因此TOYOTA藉此機會重建零件供應鏈。
在更早以前TOYOTA也曾挖角半導體人才，進而開設半導體工廠並生產TOYOTA部分所需零件，與其他車廠直接採購現成的晶片不同，TOYOTA了解生產的程序和技術，加上擁有自己的半導體工廠也不至於要跟其他品牌排隊搶貨，目前半導體工廠已經併入TOYOTA的子公司Denso。
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