全球車廠搶晶片「為何TOYOTA能躲過」?311慘痛經驗學到超前部屬

TOYOTA不排除2023年全面撤除英國產線 脫歐風暴持續延燒(圖/路透社)

▲TOYOTA遵循業務持續營運計畫(BCP),至今車用晶片仍有4個月的庫存。(圖/路透)

編輯/JOE

全球車用晶片大缺貨導致許多品牌生產線停工、無法如期交車,甚至讓不少外國政府致電給台灣希望能加緊趕工,不過TOYOTA卻是眾多車廠受影響最小的,原來TOYOTA早在10年前311大地震中學會超前部屬的重要性,至今車用晶片仍有4個月的庫存所以依舊穩定供貨。

▲▼ 日本311大地震,東日本大地震。(圖/路透)

▲▼ 日本311大地震,東日本大地震。(圖/路透)

▲10年前的311大地震,重創TOYOTA全面停工並耗時4-6個月才逐漸恢復供應。(圖/路透)

全球鬧晶片荒,導致通用、福斯汽車集團、福特、速霸陸和Suzuki都面臨減產的困境,就連負責組裝熱銷的特斯拉Model 3產線員工,也在今年2月底放了半個月的無薪假,不是車賣不出去而是根本無法生產。全球唯獨TOYOTA受到影響最小,不僅是國瑞生產的國產車款,國外進口的RAV4也不受車用晶片爭奪戰影響。

根據《路透社》報導,TOYOTA近日將今年產量預期提高54%,更表示仍有4個月的晶片庫存,能夠按部就班持續生產的原因,要追溯到10年前的311大地震。當時日本經濟遭受重創,身為日本汽車品牌的TOYOTA即便有海外產線當然也沒能躲過,因為許多零件仍由日本國內生產。

▲TOYOTA產線。(圖/達志)

▲TOYOTA列出500項優先供應的零件清單,造就庫存備貨充足產能也穩定。(圖/達志)

311大地震後TOYOTA日本國內產線歷經4個月恢復,國外車廠則耗費半年的時間才重回正軌,經過如此嚴重災難後,TOYOTA發現大約有1,200項零件會影響汽車生產,因此決定列出其中500項未來需要優先供應的清單,而其中就包含車用晶片,TOYOTA的持續營運計畫(BCP,Business Continuity Plan)就此誕生,名單列出的品項都必須保有至少4個月的備貨量,而這也是此次TOYOTA受到晶片荒衝擊最小的原因。

▲TOYOTA,豐田。(圖/路透)

▲TOYOTA汲取10年前慘痛的經驗,重建生產供應鏈後反而在晶片爭奪戰中站穩腳步。(圖/路透)

根據《日本經濟新聞》報導,東海東京研究所資深分析師表示,當年311大地震摧毀TOYOTA半導體供應商,因此TOYOTA藉此機會重建零件供應鏈。

在更早以前TOYOTA也曾挖角半導體人才,進而開設半導體工廠並生產TOYOTA部分所需零件,與其他車廠直接採購現成的晶片不同,TOYOTA了解生產的程序和技術,加上擁有自己的半導體工廠也不至於要跟其他品牌排隊搶貨,目前半導體工廠已經併入TOYOTA的子公司Denso。

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