▲新任社長三部敏宏將手握Honda轉型與否的重要關鍵。（圖／路透社，以下同）
記者游鎧丞／綜合報導
日本第二大車廠Honda，日前拋出震撼彈，任職六年之久的社長八鄉隆弘（Takahiro Hashigo）宣布將卸下重責大任，原職務將由研發部門負責人三部敏宏（Toshihiro Mibe）接任，該人事令將於今年4/1生效；然則新任社長三部敏宏在面對「後本田時代」之際，要如何讓Honda重新站穩腳步，「電動化」或許是品牌轉型的重要關鍵點。
▲在八鄉隆弘口中，將接任新任社長的的三部敏宏，是一位具備強大創新能力的領導者。
或許你會問，為何Honda新任社長會由三部敏宏所接任？其實端看三部敏宏的出身便可說明再三；現年59歲的三部敏宏，已在Honda服務近25個年頭；「技術宅」出身的他，曾擔綱品牌引擎相關研發，更於2019年擔起Honda研發部門負責人此一重責大任；在八鄉隆弘（前任）社長口中，三部敏宏更曾主導過EV電動以及Hybrid油電等動力系統開發進程，對應Honda亟欲「電動化」此一品牌策略，可說是頗為合拍。
▲三部敏宏接任後，是否會重拾「本田魂」的「技術至上」榮光？老實說，很難。
對於Honda過往歷史熟悉的車友們應該知道，「本田魂」一詞，源自於Honda過往在引擎、變速箱所奠立的強大實力，更是其足以叩關F1一級方程式賽車的核心基礎；或許會有人說，技術部門出身的三部敏宏接任社長後，會讓Honda重拾過往「技術至上」的品牌策略，但端看Honda近年來的發展策略，這樣的期待或許會流於有些奢望了……。
先不論特斯拉、奧迪、福斯、保時捷這類歐美品牌，單與死對頭TOYOTA相比，Honda不僅在電動車領域，開發成果可說是慢了好幾拍，光在油電Hybrid車款，也少了些為之一搏的氣勢；也因為為了加速品牌轉型的腳步，八鄉隆弘在就職這六年當中，所想的無一不是如何「縮衣節食」（如：Honda技研合併至母公司），藉此挪出點預算讓研發團隊無後顧之憂的開發新能源車款。
更別提重機二輪事業，向來遠比Honda四輪還要賺錢（舉個例，2020年Honda
四輪業務就虧了近756億日元），由此來看，就知道不管是前任八鄉、新任三部社長，面臨到的壓力有多重；賺錢都來不及了，哪有時間大玩「技術本位論」……。
▲三部敏宏過往對於電動車的開發態度，一直都是頗為積極。
值得一提的是，三部敏宏除了具備Honda研發部分負責人此一身份外，其更身兼日本汽車工業協會環境技術與政策委員會的負責人一職；三部敏宏過往就曾不只一次地向日本政府呼籲，為達到碳中和目標，政府必須透過完善的政策及補助，加速推廣日本電動車業務；再加上三部敏宏曾在公開場合表態，他將在八鄉隆弘所奠立的企業基礎上，建造一座Honda「未來的房子」。
當然，這間「未來的房子」自然指的是電動車跟燃料電池相關技術的後續開發；也因為如此，要說三部敏宏能有多大空間回頭擦亮我們熟知的「本田魂」招牌？這可能性或許低到有些誇張。
▲對於新任社長來說，首要重責大任或將是實踐「2050年碳中和」以及「2050年零事故」的品牌宣言。
尷尬的是，除了「品牌電動化」此一燙手山芋外，三部敏宏接任社長後，或許得亟欲改善的，莫過於車用晶片缺料，導致品牌新車產量銳減的艱難現況；原本叫好又叫座的全新第四代FIT，也因為晶片缺料，導致日本鈴鹿產線被迫縮減產能，再加上全球產線（北美、中國大陸）皆在今年一月相繼下修產能，更讓Honda的銷售營收埋下了一顆未爆彈。
雖說Honda已經表態，將透過產線生產車型、人員輪班制等營運策略的調整，降低車用晶片不足所帶來的影響；但上述策略，畢竟都只能算是緩兵之計；三部敏宏四月正式上任後，或許得思索後續更具建設性的解套方案。
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