▲保時捷日前如期舉辦2年一度的2020 Porsche World Roadshow駕訓營，同時這也是Taycan電動跑車首次在台體驗，預計在12月3日上市。（圖／記者林鼎智攝，以下同）
記者林鼎智／台中報導
在新冠疫情籠罩的2020年，保時捷（Porsche）可說是受影響最少的車廠，尤其台灣市場還逆勢成長（報導請點此），因此在原廠重視下，保時捷也如期舉辦2年一度的2020 Porsche World Roadshow駕訓營。雖說今年活動內容精減，但就試駕車款內容、以及同樣請來原廠教練指導下（沒錯，都需先隔離14天），依舊是誠意滿滿。
▲此次2020Porsche World Roadshow，共有Slalom繞錐、Handling操控、彈射起步／煞停三項關卡，其中操控關卡體驗車輛為Taycan，而彈射起步則由911 Turbo S Cabriolet。
先從體驗關卡來看，此次Porsche World Roadshow共有Slalom繞錐、Handling操控、彈射起步／煞停三項關卡，各關卡使用的車款不同：繞錐以身形輕盈的718 Boxer為試駕車、彈射起步／煞停則由「992世代最強」的911 Turbo S Cabriolet為主，至於操控項目則由Taycan電動跑車擔綱，包括Turbo、Turbo S車型都有。而此次的體驗重點自然是Taycan電動跑車與911 Turbo S，因為前者不僅是首次在台、且在麗寶賽車場試駕；後者更是3月發表的新車，因此也意味著這次活動可以好好體驗保時捷油、電Turbo S車型。
繞錐
首先第一關進行的繞錐，以車身輕巧的718 Boxer為主，要讓繞錐順利、快速的竅訣在轉打方向盤角度與油門的控制，而實際體驗下，雖然718 Boxer在起步大腳油門時稍微遲滯一下，不過在輕巧的車重與精準指向性下，左右重心變換的繞錐、或是急右彎迴轉下都能應付自如。
▲車身輕巧的718 Boxer在繞錐項目中相當靈活，控制好方向盤角度、油門深淺即可迅速通過錐桶。
▲影片來源：保時捷
彈射起步／煞停
這關則以992世代的911 Turbo S Cabriolet作為體驗車輛， 這部搭載3745c.c水平對臥6缸、8速PDK雙離合自手排的敞篷跑車，有著最大馬力650匹／81.6公斤米扭力、0-100km／h加速2.8秒的實力。在這項關卡中，第一趟先以正常起步加速、第二趟才以彈射起步的方式進行，並在規劃路線上全力急煞感受制動性能。
▲甫於3月亮相的992世代911 Turbo S，650匹馬力、2.8秒破百的強悍實力在喚起彈射起步後的貼背感十足！
實際體驗下，新911 Turbo S Cabriolet一般起跑已可說是火力十足，不過在踩緊煞車、並同時深踩油門喚起Launch Control彈射起步模式後，911 Turbo S Cabriolet在起跑時就彷彿有人從車後猛踹一腳，明顯地貼背感與猛爆加速力道讓人腎上腺素爆發，僅管帳面數據與前代991同樣都在3秒內，但整體感官享受則更加深刻。
▲影片來源：保時捷
Handling操控
此次2020 Porsche World Roadshow重頭戲便是「Handling操控」中的Taycan電動跑車體驗了，在這關中以車隊的方式繞行，並提供Turbo、Turbo S車型。記者首先體驗的是最猛爆的Taycan Turbo S版本，在800V高效電能架構、雙馬達配置下具有761匹、破百加速2.8秒的數據。
▲雖然操控項目由教練車領跑，但仍可在麗寶賽車場體驗到Taycan Turbo／Turbo S電動跑車的魅力。（圖／保時捷提供）
雖然在這項關卡中是由教練車（Panamera 4S E-Hybrid）帶頭領跑，不過在原廠安排下，於各彎道的Apex點、出彎點皆設有錐桶，因此可專心的感受Taycan的電動車駕馭感受。在電動車電門全輸出特性下，Taycan Turbo S不論是出彎補油時、或直線追尾時的表現驚人，不論是加速或體感上與一般燃油車款截然不同。不過得注意的是，即便Taycan將電池模組擺放於車身底盤下方，但其所帶來的重量也在出彎補油時需更加謹慎，若在彎中過早補油、或開油過猛，則很容易感受到輪胎的抓地極限，並且在多趟激烈操駕下，車重對PCCB保時捷陶瓷複合煞車系統的負擔也比較大。
▲不論是Taycan Turbo或是Turbo S，兩者間感受並不會落差太大，整體的操控感受沉穩。（圖／保時捷提供）
不過，這仍無法掩蓋Taycan魅力，尤其在後續體驗680匹的Taycan Turbo後，不難發現兩者雖然差了81匹，但整體的加速與操控感受並未有明顯落差。同時記者也在各車換手時觀察，不論是自己駕駛或同行媒體駕駛，從中控處顯示的電力消耗上，單圈皆耗費電力約2%，儘管這並非是全速刷圈的情況，但這也凸顯出Taycan具有相當穩定的電池效能管理系統。
▲Taycan在內裝質感上維持品牌一貫豪華質感，並且在Turbo S車型標配的PCCB保時捷陶瓷複合煞車系統下具有出色制動效果。
雖說此次與Taycan的相處相當短暫，但從入座後感受到的內裝陳設，都維持保時捷品牌一貫的高檔質感，舉凡方向盤、跑車座椅、內裝塑料、中控鋪陳等都明顯與特斯拉不同檔次。對於想體驗豪華電動跑車的層峰買家來說，Taycan確實有其魅力之處。
▲保時捷Taycan即將在12／3日上市，共有Taycan 4S、Taycan Turbo與Taycan Turbo S等3種車型，預售價自473萬起。（圖／保時捷提供）
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