保時捷Taycan電動跑車寧靜體驗 同場加映911 Turbo S彈射起步!

▲保時捷Taycan電動跑車試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲保時捷日前如期舉辦2年一度的2020 Porsche World Roadshow駕訓營,同時這也是Taycan電動跑車首次在台體驗,預計在12月3日上市。(圖/記者林鼎智攝,以下同)

記者林鼎智/台中報導

在新冠疫情籠罩的2020年,保時捷(Porsche)可說是受影響最少的車廠,尤其台灣市場還逆勢成長(報導請點此),因此在原廠重視下,保時捷也如期舉辦2年一度的2020 Porsche World Roadshow駕訓營。雖說今年活動內容精減,但就試駕車款內容、以及同樣請來原廠教練指導下(沒錯,都需先隔離14天),依舊是誠意滿滿。

▲保時捷Taycan電動跑車試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲保時捷Taycan電動跑車試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲保時捷Taycan電動跑車試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲保時捷Taycan電動跑車試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲此次2020Porsche World Roadshow,共有Slalom繞錐、Handling操控、彈射起步/煞停三項關卡,其中操控關卡體驗車輛為Taycan,而彈射起步則由911 Turbo S Cabriolet。

先從體驗關卡來看,此次Porsche World Roadshow共有Slalom繞錐、Handling操控、彈射起步/煞停三項關卡,各關卡使用的車款不同:繞錐以身形輕盈的718 Boxer為試駕車、彈射起步/煞停則由「992世代最強」的911 Turbo S Cabriolet為主,至於操控項目則由Taycan電動跑車擔綱,包括Turbo、Turbo S車型都有。而此次的體驗重點自然是Taycan電動跑車與911 Turbo S,因為前者不僅是首次在台、且在麗寶賽車場試駕;後者更是3月發表的新車,因此也意味著這次活動可以好好體驗保時捷油、電Turbo S車型。

繞錐
首先第一關進行的繞錐,以車身輕巧的718 Boxer為主,要讓繞錐順利、快速的竅訣在轉打方向盤角度與油門的控制,而實際體驗下,雖然718 Boxer在起步大腳油門時稍微遲滯一下,不過在輕巧的車重與精準指向性下,左右重心變換的繞錐、或是急右彎迴轉下都能應付自如。

▲保時捷Taycan電動跑車試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲保時捷Taycan電動跑車試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲車身輕巧的718 Boxer在繞錐項目中相當靈活,控制好方向盤角度、油門深淺即可迅速通過錐桶。

▲影片來源:保時捷

彈射起步/煞停
這關則以992世代的911 Turbo S Cabriolet作為體驗車輛, 這部搭載3745c.c水平對臥6缸、8速PDK雙離合自手排的敞篷跑車,有著最大馬力650匹/81.6公斤米扭力、0-100km/h加速2.8秒的實力。在這項關卡中,第一趟先以正常起步加速、第二趟才以彈射起步的方式進行,並在規劃路線上全力急煞感受制動性能。

▲保時捷Taycan電動跑車試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲保時捷Taycan電動跑車試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲甫於3月亮相的992世代911 Turbo S,650匹馬力、2.8秒破百的強悍實力在喚起彈射起步後的貼背感十足!

實際體驗下,新911 Turbo S Cabriolet一般起跑已可說是火力十足,不過在踩緊煞車、並同時深踩油門喚起Launch Control彈射起步模式後,911 Turbo S Cabriolet在起跑時就彷彿有人從車後猛踹一腳,明顯地貼背感與猛爆加速力道讓人腎上腺素爆發,僅管帳面數據與前代991同樣都在3秒內,但整體感官享受則更加深刻。

▲影片來源:保時捷

Handling操控
此次2020 Porsche World Roadshow重頭戲便是「Handling操控」中的Taycan電動跑車體驗了,在這關中以車隊的方式繞行,並提供Turbo、Turbo S車型。記者首先體驗的是最猛爆的Taycan Turbo S版本,在800V高效電能架構、雙馬達配置下具有761匹、破百加速2.8秒的數據。

▲保時捷Taycan電動跑車試駕。(圖/保時捷提供)

▲保時捷Taycan電動跑車試駕。(圖/保時捷提供)

▲雖然操控項目由教練車領跑,但仍可在麗寶賽車場體驗到Taycan Turbo/Turbo S電動跑車的魅力。(圖/保時捷提供)

雖然在這項關卡中是由教練車(Panamera 4S E-Hybrid)帶頭領跑,不過在原廠安排下,於各彎道的Apex點、出彎點皆設有錐桶,因此可專心的感受Taycan的電動車駕馭感受。在電動車電門全輸出特性下,Taycan Turbo S不論是出彎補油時、或直線追尾時的表現驚人,不論是加速或體感上與一般燃油車款截然不同。不過得注意的是,即便Taycan將電池模組擺放於車身底盤下方,但其所帶來的重量也在出彎補油時需更加謹慎,若在彎中過早補油、或開油過猛,則很容易感受到輪胎的抓地極限,並且在多趟激烈操駕下,車重對PCCB保時捷陶瓷複合煞車系統的負擔也比較大。

▲保時捷Taycan電動跑車試駕。(圖/保時捷提供)

▲不論是Taycan Turbo或是Turbo S,兩者間感受並不會落差太大,整體的操控感受沉穩。(圖/保時捷提供)

不過,這仍無法掩蓋Taycan魅力,尤其在後續體驗680匹的Taycan Turbo後,不難發現兩者雖然差了81匹,但整體的加速與操控感受並未有明顯落差。同時記者也在各車換手時觀察,不論是自己駕駛或同行媒體駕駛,從中控處顯示的電力消耗上,單圈皆耗費電力約2%,儘管這並非是全速刷圈的情況,但這也凸顯出Taycan具有相當穩定的電池效能管理系統。

▲保時捷Taycan電動跑車試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲保時捷Taycan電動跑車試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲保時捷Taycan電動跑車試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲Taycan在內裝質感上維持品牌一貫豪華質感,並且在Turbo S車型標配的PCCB保時捷陶瓷複合煞車系統下具有出色制動效果。

雖說此次與Taycan的相處相當短暫,但從入座後感受到的內裝陳設,都維持保時捷品牌一貫的高檔質感,舉凡方向盤、跑車座椅、內裝塑料、中控鋪陳等都明顯與特斯拉不同檔次。對於想體驗豪華電動跑車的層峰買家來說,Taycan確實有其魅力之處。

▲保時捷Taycan電動跑車試駕。(圖/保時捷提供)

▲保時捷Taycan即將在12/3日上市,共有Taycan 4S、Taycan Turbo與Taycan Turbo S等3種車型,預售價自473萬起。(圖/保時捷提供)

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