▲Gogoro公開位於桃園龜山的智慧工廠，向外界展示充滿科技的電動機車產線。（圖／記者張慶輝攝，以下同）
記者張慶輝／桃園報導
Gogoro睿能今（29）日向媒體開放位於桃園龜山的「智慧工廠」，藉此能一窺製造智慧雙輪的秘密基地，除了整體布局與軟硬體設施，相較傳統車廠有很大的不同外，產線員工平均年齡也只有25歲，同時女性比例也高達三分之一，從「人」的角度來看也是迥然不同。
▲Gogoro以AGV無人搬運車取代傳統的輸送帶，載送著半成品車輛一站一站向前。
過去機車廠的流水線都是採「直線」布局，但Gogoro製造主管表示，當初創辦人陸學森就希望能做出一條和別人不同的產線，同時受到場地大小的先天限制，也沒辦法做出一直線的流水線，最終採用「AGV無人搬運車」（Automated Guided Vehicle）取代輸送帶，用來在生產的後半段傳送半成品車輛，所以廠內是呈現許多彎角的布局。
▲這些AGV無人搬運車的電力來源和載運的電動機車相同，都是車迷很熟悉的Gogoro電池。
使用無人搬運車的最大好處，就是能迅速調整與規劃產線，從無到有僅需72小時即可完成，而且Gogoro也親自和專業廠商共同研發專用無人搬運車，除了內部採用與電動機車相同的電池組外，Gogoro也掌握了當中的Know How，免除了輸送帶調整都要靠外部協力廠商的麻煩。
▲Gogoro 1系列的鋁合金車架採航空膠料黏合，是由KUKA機械手臂來執行塗膠，Gogoro也掌握了相關的Know How。
與傳統車廠不同的地方，還有將SOP標準作業流程全面電子化，形成全新的「E-SOP」，在每個工作站旁都有電腦螢幕，會顯示該站的每個步驟與相關數值，產線人員就不需要再像過去一樣翻閱紙本，同時扭力扳手等工具也透過藍牙與電腦連線，只有操作到正確數值時才會放行車輛。
▲每個站點都有電腦螢幕，顯示該站的詳細工作步驟與相關數值。
E-SOP除了管控生產流程外，也會管制工具與人員，只有符合規定的設備和員工才能在該站作業，確保每個動作都能達到水準要求；另外當車輛出廠後發生問題，也能透過這套系統追溯到在產線上的狀況，藉此釐清問題點為何，簡單講就是「生產履歷」的概念。不過這套系統具有高度機密性，所以記者在拍攝過程中都被要求避開螢幕畫面、又或是站點人員會直接關掉螢幕，避免相關技術外洩。
▲Gogoro的車身號碼（VIN）是採用雷射雕刻，而非成本較低的機械打刻。
除此之外，Gogoro在車身號碼（VIN）與烙碼部分，相較它廠也採用成本較高的解決方案，像是一般多採機械打刻的車身號碼，Gogoro改以雷射雕刻搭配防氧化塗層；而政府要求的車身烙碼，為了顧及視覺上的美觀性，Gogoro改用微碼貼紙搭配特殊膠料，將烙碼貼在9大件的內側，雖然這些成本都是花在「看不到」的地方，但確實對「質感」有不小幫助。
▲Gogoro曾有單月最高生產20,000輛以上新車的紀錄，但並未正面回應最大產能的相關問題。
當然對於製造新車的產線來說，不少人會好奇「產能」如何，Gogoro表示，在2條產線輪2班、每班60名至70名人力的配置之下，一輛車約2個多小時就能組裝完成，曾有單月最高生產20,000輛以上新車的紀錄，雖然Gogoro並未正面回應「最大產能」的問題，但要市場有更大的需求時，應該還是有不少冗餘能應對。
▲Gogoro產線員工平均年齡約在25歲，女性占比也高達三分之一，均是在它廠較難看見的景象。
全廠潔白明亮、全區空調配置，也是Gogoro和它廠不同的幾個地方，不過一踏進產線之時，就能感受到「人」的年輕活力，Gogoro表示，產線人員的平均年齡約在25歲，這些員工雖然年輕但也相當「聰明好用」；而女性占比達三分之一，也是在它廠較不常見的景象，對此Gogoro則表示，除了夜間上班時間的分配外，工作內容也會特別考量，以免造成過重負擔導致職業傷害。
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