HONDA「CB-F」概念車發想　延續CB1000R輕巧迅速騎乘表現

圖文／Webike-摩托新聞

在2020年HONDA線上摩托車展上首度公開的CB750F現代版「CB-F Concept」，到底它的基礎車款CB1000R是一台什麼樣的摩托車呢？這次就讓我們來重新複習一下。

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CB1000R：輕巧迅速地騎乘表現，完全就是沒有殼的CBR1000RR

CB1000R是一台HONDA的經典運動街車，以2004年的CBR1000RR為基礎的水冷式直列四缸引擎輕輕鬆鬆就能拉高轉速，並且可以直接將騎士的右手操作確實傳遞出去並推著車身向前移動，加上它的動力範圍極寬又富有柔軟性，所以即使是在高檔位時也能夠充分加速，整台車充滿著歷代CB系列持續沿用的直列四缸引擎的特有騎乘感。  

 

CB1000R的車身輕量精簡，在移動上也非常迅速，傾斜車身時的動作也非常輕快，總而言之就是能夠輕盈俐落地移動。而且它還不會太過輕薄，轉彎時前後輪的接地感都很高，過彎時也能夠完全按照騎士的想法進行。  

優異的煞車功能以及能夠輕鬆變速的電子快排系統，都對它的俐落騎乘表現有所幫助，完全就是一台充滿標準CB車系運動感的摩托車。雖然HONDA目前尚未公布CB-F的詳細規格，但是一旦它推出市售的話，應該也能夠期待它會具備與概念款相同的騎乘表現。  

▲【輕鬆前傾的姿勢加上運動感，雙腳著地性一點都不糟】

騎士上半身會稍微向前傾斜，把手高度大約是在腰骨以上的位置，不過因為把手的距離比較開的比肩膀還要寬了一點，所以距離騎士有一點遠。因為坐墊與車架比較修長的關係，所以在雙腳著地性方面，大致上就是前腳掌能夠碰到地面而已。［照片中的騎士身高168cm/體重61kg］

▲【Point1：以最強自豪的RR引擎】

初代CBR1000RR (SC57)是HONDA為了能在比賽中獲勝所製造的車款，因此它的最大馬力有172ps。雖然HONDA將CB調整為適合一般道路騎乘的車款，但是它的馬力還是非常充沛。  

【Point2：徹底隱藏的背脊式車架】

採用鋼製背脊式車架所以擁有適當彈性，再加上適合道路騎乘的特性，而主車架也被隱藏起來，因此整體感覺上偏向街車車款

【Point3：空氣濾清器較低的水平式進氣】

與將空氣濾清器插到油箱位置的下吸式（downdraft）進氣結構不同，CB1000R的水平進氣結構能夠限制油箱上方高度，所以最適合用在CB-F上。

【Point4：新古典風格顯著的單搖臂】

HONDA最擅長的ProArm單搖臂給人一種技術先進的感覺，從外表上看起來也相當輕快。它不只是呈現出懷舊感而已，還能夠強調出全新CB系列的特色。

安全配件會變成什麼模樣？

雖然概念版沒有配備安全配件，但Cafe版CB1000R的各項配備都非常現代，只如果只是將它直接運用到市售版CB-F上的話，可能會有點不太適合。雖然筆者非常希望HONDA能夠推出針對新車款專屬設計的配件，但最終還是得考慮到生產成本與售價之間的關係，因此HONDA屆時會如何選擇，將相當值得關注。  

▲（左）特色是點亮後呈現U字型的LED定位燈組，不過全新的CB-F應該會改變形狀及設計。（右）U字型加上圓形設計的全液晶螢幕，設計概念來自於方形的輕薄液晶儀表板。  

▲（左）設計現代且功能豐富的把手開關，在CB-F Concept身上採用的是簡單的設計。（右）採用了讓車尾看起來更簡潔的分離式牌照架，這個風格應該不太適合CB-F。

因為CB1000R的規格而對CB-F產生的期待

與其他競爭車款相比，CB1000R是重量最輕的一台，而且它的馬力也絲毫不遜色於KATANA。車體結構與它基本上相同的全新CB-F的市售版，在騎乘表現上應該也會相當出色。  但是另一方面，CB1000R在價格方面也是高得驚人，所以HONDA到底該如何成功將售價壓低，也將會是CB-F推出市售時的一大難題。  

（※ CB-F Concept所安裝的後輪輪胎尺寸）  

▲【CB車系的今後將會如何？將靠著全新CB-F重新再起？！】

採用氣冷式引擎的CB1100不只不符合Euro 5廢氣排放標準，就連它的銷售狀況也不太好，因此或許會在Euro 5廢氣排放標準全面啟用的2021年式開始交棒給CB-F？CB1300傳聞將採用電子油門控制裝置，並且會改成適用於Euro 5廢氣排放標準，而CB400也有極大可能性會繼續推出。  

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