「100萬內油電跨界」新體驗 現代Kona Hybrid不只節能還給你更多

▲Hyundai Kona Hybrid油電試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲在推出上市前200台優惠價下,Hyundai Kona Hybrid成為目前百萬以內首款油電跨界休旅車。(圖/記者林鼎智攝,以下同)

記者林鼎智/綜合報導

若提到Hyundai(現代)的全球戰略車款,除了一般熟悉的Elantra之外,跨界休旅Kona也絕對不容忽略。因為這款由Hyundai-KIA集團「前」設計總監Luc Donckerwolk(甫於今年4月離職)操刀的跨界休旅,不僅榮獲多項國際大獎肯定,更成為Hyundai品牌首款涵蓋汽油、HEV油電與純電動EV動力單元的車型,而這也恰恰暗示Hyundai對於汽車科技的「過去(汽油)」、「現在(Hybrid油電)」與「未來(EV電動)」佈局。

試駕車型:
Hyundai Kona Hybrid:前200名上市優惠價99.9萬(原102.9萬)

▲Hyundai Kona Hybrid油電試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲作為Hyunda品牌的全球戰略車款,Kona可是首款涵蓋汽油、HEV油電與純電動EV動力單元的車型。

試駕當天,總經銷南陽實業也特別請來產品副理說明Hyundai集團2020-2025年的新能源策略,除了奠定以小排量渦輪油電車、純電動車、燃料電池車為發展主力外,並希望在2025年達成年販56萬台電動車、11萬台燃料電池車與成為全球第3大新能源車廠的目標。

▲Hyundai(現代)2020-2025新能源策略。(圖/翻攝自Hyundai)

▲Hyundai(現代)2020-2025新能源策略。(圖/翻攝自Hyundai)

▲Hyundai在新能源策略上奠定以小排量渦輪油電車、純電動車、燃料電池車作為發展主力。(圖/翻攝自Hyundai,以下同)

至於台灣市場方面,則預定在今年9月發表品牌最小型休旅Venue,並在年底導入小改款Ioniq、明年Kona EV電動車上市,同時旗艦7人座休旅Palisade也在規劃評估當中,屆時將以完整的休旅陣容、豐富的電動化產品叩關車市。

▲Hyundai(現代)2020-2025新能源策略。(圖/翻攝自Hyundai)

▲在後續相繼導入下,Hyundai將以完整的休旅陣容搶攻車市。

▲Hyundai(現代)2020-2025新能源策略。(圖/翻攝自Hyundai)

▲Hyunda品牌最小型休旅車Venue預計在9月登台上市。

▲Hyundai(現代)2020-2025新能源策略。(圖/翻攝自Hyundai)

▲其他即將到來的還有小改款Ioniq油電車、Kona EV電動車,以及新一代Elantra油電、Tucson油電等產品。

回到此次試駕主角Kona Hybrid身上,在南陽推出前200台上市優惠99.9萬後,使Kona Hybrid一舉成為市場中唯一百萬內的油電跨界休旅,並且暫時無同級競品。新Kona Hybrid乍看下與汽油版車型相似,僅可透過星銀灰、潟湖藍專屬塗裝、16吋輪圈低風阻輪圈、車側Blue-Drive/車尾Hybrid銘牌與消光黑車身套件(氣壩、前/後下擾流、側裙)進行辨別,並在水箱護罩處具有AAF主動進氣調節系統,可透過啓閉格柵讓引擎快速達到工作溫度或散熱。

▲Hyundai Kona Hybrid油電試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲Kona Hybrid具有星銀灰、潟湖藍專屬塗裝,並有消光黑車身套件(氣壩、前/後下擾流、側裙)與AAF主動進氣調節系統。(圖/記者林鼎智攝,以下同)

▲Hyundai Kona Hybrid油電試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲Kona Hybrid採205/55 R16低風阻輪圈,原廠配胎為米其林Save+節能胎。

▲Hyundai Kona Hybrid油電試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲Kona Hybrid在車側葉子板處具有專屬Blue-Drive銘牌。

▲Hyundai Kona Hybrid油電試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲Kona Hybrid的車尾與汽油版本差異不多,僅在右側多了Hybrid專屬銘牌。

至於車室方面,Kona Hybrid則一貫具有海灣式中控台設計,並在Red-Line車室套件(方向盤、車門飾條、安全帶、座椅等處具有紅色縫線)與夜幕套件(車門把手、冷氣飾框、排檔座處皆為亮黑色塗裝)下營造動感氛圍,結合黑色頂篷、運動化皮質/織布混搭座椅都讓整體感受有別於過往油電車的刻板印象,甚至還比Kona汽油車型多了換檔撥片,並具有EPB電子手煞車與Auto Hold自動駐車功能。

▲Hyundai Kona Hybrid油電試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲Kona Hybrid具有Red-Line車室套件與夜幕套件,顛覆一般油電車樸素的刻板印象

▲Hyundai Kona Hybrid油電試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲在前設計總監Luc Donckerwolk操刀下,Kona不僅外觀榮獲多項國際大獎殊榮,同時海灣式中控台設計也頗受好評。

▲Hyundai Kona Hybrid油電試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲Kona Hybrid比汽油車型多了換檔撥片。

▲Hyundai Kona Hybrid油電試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲Kona Hybrid在Red-Line車室套件、夜幕套件搭配下具有動感熱血氛圍。

▲Hyundai Kona Hybrid油電試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲不同於汽油車型的傳統手煞車,Kona hybrid則具有EPB電子手煞車與Auto Hold自動駐車功能。

▲Hyundai Kona Hybrid油電試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲Kona Hybrid的後座下方擺放1.56kWh鋰電池模組。

▲Hyundai Kona Hybrid油電試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲Kona Hybrid的後行李廂空間在未傾倒下與汽油車型同樣為361公升。

Kona Hybrid具有專屬能源監控儀表,除了左側筒形指針儀表可顯示動能回充、Eco、Power外,中央的3.5吋顯示螢幕還可提供電能流動、駕駛油門習慣等資訊;至於中控螢幕則為7吋,不僅比汽油車型的8吋縮水,同時也比主流10吋以上的配置稍嫌秀氣,但都具備Apple CarPlay/Android Auto手機支援功能。

▲Hyundai Kona Hybrid油電試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲Kona Hybrid具有專屬能源監控儀表,中央3.5吋顯示螢幕還可提供電能流動、駕駛油門習慣等資訊。

▲Hyundai Kona Hybrid油電試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲Kona Hybrid的中控螢幕為7吋,較汽油版的8吋縮水,但同樣具備Apple CarPlay/Android Auto手機支援功能。

另外,Kona Hybrid也具備油電車的專屬特色,像是駕駛獨立空調節能系統,即可在單人駕駛時以單側空調為車輛進行節能;同時,Kona Hybrid也設有VESS虛擬引擎聲效與BRS按鍵式喚醒鋰電瓶功能,前者可用來提醒路人,後者則可在偵測電瓶充電狀態低於10%時切斷供應,避免車輛因電瓶耗盡而無法啟動。

▲Hyundai Kona Hybrid油電試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲在單人開車的情況下,Kona Hybrid具有駕駛獨立空調節能系統,可進一步為車輛節能。

▲Hyundai Kona Hybrid油電試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲Kona Hybrid方向盤左側為VESS虛擬引擎聲效、BRS按鍵式喚醒鋰電瓶功能按鍵。

駕駛輔助系統上,Kona Hybrid也同樣搭載Hyundai Smart Sence先進安全系統,除了整合FCA前方主動煞停輔助 (含行人偵測功能)、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、BCW盲點偵測等系統外,更新增汽油版車型欠缺的全速域SCC智慧型主動車距維持、LVDA前車駛離提醒2項功能。

▲Hyundai Kona Hybrid油電試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲Kona Hybrid同樣搭載Hyundai Smart Sence先進安全系統,並比汽油車型多了全速域SCC智慧型主動車距維持、LVDA前車駛離提醒等功能

動力方面,相較於其他強調「省油」而配置電子CVT無段變速箱的油電車款,Kona Hybrid的油電系統則是以1.6升GDi缸內直噴引擎、32kW電動馬達與1.56kWh鋰電池模組組成,並以少見的DCT 6速雙離合自手排變速箱作為搭配,具有綜效馬力141匹/27公斤米扭力峰值、26.71km/L的油耗表現。

▲Hyundai Kona Hybrid油電試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲Kona Hybrid以1.6升GDi缸內直噴引擎、32kW電動馬達與1.56kWh鋰電池模組組成,綜效馬力141匹/27公斤米扭力峰值。

拜DCT 6速雙離合自手排所賜,Kona Hybrid在駕駛感受上明顯與其他油電車款的「溫吞」不同,不僅具有輕快順暢的調性,在進退檔位間的反應也十分迅速,相信若在盲測的情況下,很難讓人與汽油車型進行區別。不過,相較於搭載1.6升直4渦輪引擎、最大馬力177匹/27公斤米的Kona汽油版本,Kona Hybrid在重踩油門時的貼背感則沒有那麼明顯,取而代之是線性柔順的動力輸出,但這樣的表現已較其他油電車款略勝一籌。

▲Hyundai Kona Hybrid油電試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲在6速DCT雙離合自手排變速箱搭配下,Kona Hybrid具有輕快順暢的駕駛調性。

▲Hyundai Kona Hybrid油電試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲在小容量電池重量優勢、後軸獨立懸吊配置下,Kona Hybrid的操控性能在油電車款中相當出色。

操控性能上,Kona汽油版本便有不俗表現,而在多了電動馬達、鋰電池模組等油電系統下,Kona Hybrid的車重僅多了32公斤(汽油勁化版為1,360公斤),加上後軸採用多連桿的獨立懸吊配置(汽油車型為扭力樑)、以及1.56kWh小容量鋰電池的優勢(擺放於後座下方),不論在彎中的重心轉移或側傾幅度上都有一定水準,可以說是一輛環保節能與操控表現均衡的油電跨界休旅。

▲Hyundai Kona Hybrid油電試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲Hyundai Kona Hybrid油電試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲Kona Hybrid是目前國內唯一在百萬級距內的油電跨界休旅。

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