圖文／Webike-摩托新聞
超人氣單元「現身令和時代！充滿愛與青春的越野車」主要是回顧昔日摩托車狂熱時代時，各大廠牌所推出的那些令人懷念的越野車款，因為正好勾起讀者們的過往回憶，因此相當受歡迎；現在就讓我們重回當年那個青春年少的歲月，一起重溫舊夢吧！
Vol.1：青春年少時的酸甜回憶-輕型機車篇
截至目前為止，市面上曾出現過不少越野車款然後就迅速的消失無蹤。這些車不只有大家都聽過的知名車款，也有不少鮮為人知的冷門車款，但並不是賣不出去就等於不好、或是只要能前進就是好的。
因此，本次企劃就是將以這種精神挖掘出各式各樣熱門、冷門的越野車款並加上簡單評語。如果沒有獲得大家熱烈迴響的話，(大概)就不會有下一期了...但筆者還是想要說，只要是有關摩托車，就一定不會是什麼不好的企劃。
HONDA MT50：穩定的不安定感非常出色
出色造型即使到現在看起來還是非常特別，HONDA在同時期推出的車款還有搭載CB50引擎的XE50，其他廠牌也有推出類似造型，不過只有MT50的造型是斜斜往上。
MT50的車架及引擎皆以MB50為基礎，雖然使用了看起來如此前衛的造型，但頭燈卻是類似黑色麵包超人般的XR風格方形頭燈，單脊式車架也好像只要跳躍一下就會斷掉的感覺，就好像是蝦子抱蛋一樣，用看的就會讓人坐立不安；不管是從好的一面還是壞的一面來看，這種突破時代侷限的時尚都讓人非常喜歡。 
| MT50 | ||
| 全長×全寬×全高（mm） | 1905×780×1055mm | |
| 車體重量（kg） | 86kg | |
| 引擎型式 | 氣冷式二行程單缸 | |
| 缸徑×行程（mm） | 39×41.4mm | |
| 排氣量（cc） | 49cc | |
| 最高輸出馬力（ps/rpm） | 6.5PS/8000rpm | |
| 最大扭力（kgf･m/rpm） | 0.58kg-m/7500rpm | |
| 變速箱 | 5速 | |
| 輪胎尺寸 | 前 | 2.50-19-4PR |
| 後 | 3.00-16-4PR | |
| 日本當時售價 | 13萬6000日圓 | |
HONDA MTX50R：已經看不出是輕型機車
雖然MTX50與MT50同樣使用MB車系的氣冷式引擎，但車架改採用半雙搖籃結構、引擎也提高了最大扭力的改為偏中低轉速型的引擎，並在1982年推出販售。
但是，由於YAMAHA在同年(1982)推出了搭載水冷式引擎的DT50，所以儘管當時已經是HONDA與YAMAHA戰爭的末期，但HONDA還是抱持著「絕對不能輸」的念頭，在隔年(1983)馬上推出了改為水冷式引擎的MTX50R，相信早一步購入搭載氣冷式引擎的MTX50的人，應該都很想哭… MTX50R的懸吊行程分別是前輪200mm、後輪170mm，包含設計在內是一台非常出色的越野車，缺點就是稍微太重了些。
| MTX50R | ||
| 全長×全寬×全高（mm） | 2070×805×1130 | |
| 車體重量（kg） | 97kg | |
| 引擎型式 | 水冷式二行程單缸 | |
| 缸徑×行程（mm） | 39×41.4mm | |
| 排氣量（cc） | 49cc | |
| 最高輸出馬力（ps/rpm） | 6.2PS/6500rpm | |
| 最大扭力（kgf･m/rpm） | 0.69kgm/6000rpm | |
| 變速箱 | 5速 | |
| 輪胎尺寸 | 前 | 2.50-21-4PR |
| 後 | 3.00-18-4PR | |
| 日本當時售價 | 18萬5000日圓 | |
KAWASAKI AE50：有點土氣的最強女僕
雖然AE50的型錄上寫著採用了「精悍造型」，但是以現在的眼光來看，它的擋風鏡怎樣看起來都像是女僕頭上戴著的玩意，你可以想像一個綠色女僕（也有紅色的）說著「主人，歡迎回來~」的樣貌嗎？這個造型怎麼看都不覺得是值得在型錄上大書特書的「精悍造型」，想必一定會變成反省大會上的討論議題(笑)。
AE50以AR50的引擎為基礎，除了將變速箱改為5檔外也將扭力特性改為中低轉速，7.2ps的最大馬力則是當時125cc以下的越野車款中最高的（自主限制的上限），這點完全展現出喜愛最快速頭銜的KAWASAKI本命。
| AE50 | ||
| 全長×全寬×全高（mm） | 1895×805×1080mm | |
| 車體重量（kg） | 80kg | |
| 引擎型式 | 氣冷式二行程單缸 | |
| 缸徑×行程（mm） | 39×41.6mm | |
| 排氣量（cc） | 49cc | |
| 最高輸出馬力（ps/rpm） | 7.2PS/9000rpm | |
| 最大扭力（kgf･m/rpm） | 0.61kgm/7500rpm | |
| 變速箱 | 5速 | |
| 輪胎尺寸 | 前 | 2.50-19-4PR |
| 後 | 3.00-16-4PR | |
| 日本當時售價 | 15萬1000日圓 | |
SUZUKI TS50 HUSTLER：沒有阿拉蕾的HUSTLER
1980年代前半到中期的SUZUKI完全可以說是如有神助，在以RG250Γ震驚世人的掀起仿賽車款風潮後，陸續推出同級距中最輕量的GSX-R400、RG400/500Γ、GSX-R750等車款。
在越野車款方面，則是推出了像火箭一樣的RH250，並趁著這股風潮推出了改為水冷式引擎的HUSTLER 50。HUSTLER 50的引擎移植自RG50Γ，因此最大馬力與最大扭力都是同級距中最強大、同時也是125cc以下搭載水冷式引擎的越野車款中最輕盈的。 
| TS50 HUSTLER | ||
| 全長×全寬×全高（mm） | 2045×810×1135mm | |
| 車體重量（kg） | 85kg | |
| 引擎型式 | 水冷式二行程單缸 | |
| 缸徑×行程（mm） | 41×37.8mm | |
| 排氣量（cc） | 49cc | |
| 最高輸出馬力（ps/rpm） | 7.2PS/7200rpm | |
| 最大扭力（kgf･m/rpm） | 0.72kgm/7000rpm | |
| 變速箱 | 6速 | |
| 輪胎尺寸 | 前 | 2.50-21-4PR |
| 後 | 3.00-18-4PR | |
| 日本當時售價 | 17萬5000日圓 | |
YAMAHA DT50：進化步調大爆炸的輕型越野車
和運動街車車款RZ50登場之後出現MBX50、RG50Γ一樣，在DT50出現後，MTX50R、HUSTLER 50也隨之登場。 DT50身上這個移植自RZ50的引擎，從中低轉速範圍起的油門反應就很順暢且非常容易操控騎乘，同時也因為白色外觀被暱稱為「餃子」。 
| DT50 | ||
| 全長×全寬×全高（mm） | 1905×790×1100mm | |
| 車體重量（kg） | 86kg | |
| 引擎型式 | 水冷式二行程單缸 | |
| 缸徑×行程（mm） | 40×39.7mm | |
| 排氣量（cc） | 49cc | |
| 最高輸出馬力（ps/rpm） | 7.2PS/8500rpm | |
| 最大扭力（kgf･m/rpm） | 0.62kgm/8000rpm | |
| 變速箱 | 6速 | |
| 輪胎尺寸 | 前 | 2.50-19-4PR |
| 後 | 3.00-17-4PR | |
| 日本當時售價 | 16萬9000日圓 | |
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