▲想要房車的操控、又想要休旅車的空間？旅行車絕對是最佳解。（圖／記者張慶輝攝，以下同）
記者張慶輝／台北報導
在休旅車當道的浪潮下，中大型房車就陷入關注度直線下降的窘境，即便各品牌不斷導入各式新車，也往往是「叫好不叫座」，聲量並未直接反應在銷量上，這也讓部分品牌開始重新思考戰線佈局，試圖在逆境中尋求突破，而Ford福特六和的最新戰略，就是讓Mondeo Wagon的戰力「有感提升」，並直接以單一旅行車型應戰。
▲過去Mondeo光房車就有汽油、柴油與油電3種動力，但在休旅浪潮下，最終福特六和選擇以單一汽油旅行車應戰。
休旅車固然方便，但對於講究操控的熱血車迷來說，「高」對操控有絕對性的負面影響，如果能保有休旅車實用方便的大空間，又能維持房車般的合宜高度，豈不是一舉兩得？旅行車正是這樣迷人的存在，若再貪心一點，配上充沛動力，用「夫復何求」來形容Mondeo Wagon，可說再貼切不過。
▲Mondeo Wagon車長達4,871mm，軸距也有2,850mm，配上旅行車的優美線條，無論動靜都非常吸睛。
Mondeo Wagon仍維持先前的亮眼外型，以科技感與質感俱佳的燈組，搭配百看不膩的「馬丁頭」，即使以現在的標準來看，也還是高顏值的帥哥，而頗受好評的光條式尾燈也悉數保留，當然旅行車最曼妙的車側線條，是讓許多車迷魂牽夢縈的美好畫面，Mondeo Wagon也成功做到穠纖合度，常常令人欣賞到出神。
▲雖然外觀沒有太多變化，不過燈具設計以現在標準來看，仍算得上是兼具質感與科技感。
至於旅行車最吸引人的車內機能，自然是Mondeo Wagon的一大亮點，除了可透過後排座椅傾倒，讓置物空間在500公升到1,605公升之間變化外，搭配行李箱空間管理套件組，也能協助使用者更妥善運用後廂機能；在各家都強調科技新玩意的當下，Mondeo Wagon以10.1吋全彩液晶儀表板，搭配8吋觸控螢幕、具備智慧型手機連接能力的SYNC 3娛樂通訊整合系統，滿足現代人的用車需求。
▲Mondeo Wagon的行李箱空間可在500升至1,605升間變化，搭配管理套件更能妥善運用。
既然Ford敢自稱「旗艦跑旅」，Mondeo Wagon的動力自然是在水準之上，其搭載2.0升4缸EcoBoost直噴渦輪引擎，可輸出240匹馬力與35.2公斤米扭力，搭配6速SelectShift手自排變速箱，儘管官方沒給出0-100km/h加速數據，全力驅策時仍是讓人直呼過癮，跑旅身分絕對不假。
▲Mondeo Wagon採單一動力設定，以2.0升EcoBoost直噴渦輪引擎搭配6速SelectShift手自排變速箱。
而這回改款的重點之一，即是加入CCD可變阻尼懸吊系統，可在舒適、標準與運動做3段切換，雖然不是什麼新鮮科技，但Mondeo Wagon能確實做到「段段分明」，且每段都能滿足當下情境的需求，只不過切換方式不太直覺，需使用方向盤控鍵進入儀表板選單中調整，易用性上還有進步空間。
▲CCD可變阻尼懸吊系統可提供3段切換，而且是段段分明，就是操作邏輯稍微複雜些。
若要說到Mondeo Wagon最有感的戰力提升，莫過於CoPilot 360 Technology的加入，雖然不若Focus的CoPilot 360達到Level2標準（所以一定要加上「Technology」），不過也能提供諸如ACC主動定速、PCA前向碰撞預警、AEB全速域輔助煞停（可偵測行人、自行車與車輛）、LKA與LDW車道偏移輔助警示等當今主流配備，總算讓Mondeo Wagon得以在「智慧戰」中迎擊各路對手，而且加了這麼多配備後，售價反而調整為132.9萬，對於那些渴望性能、操控、空間、安全的個性家庭買家來說，無疑是很有吸引力的選擇。
▲多了CCD與CoPilot 360 Technology後，Mondeo Wagon建議售價反而下修至132.9萬。
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