就怕「側翻」壓車頂出人命 美國碰撞測試追加車頂強度項目

就怕「側翻」壓車頂 美國碰撞測試加測車頂強度項目(圖/翻攝自美國IIHS)

▲由於用車習慣國情大不同,美國IIHS撞擊測試也在2009年加測了車頂強度項目。(圖/翻攝自美國IIHS,以下同)

消費中心/綜合報導

相信常關注新車撞擊測試的車友們,應該都會發現美國IIHS(高速公路安全保險協會),會在測試項目當中,追加一項車頂強度測試(Roof strength);這是因為北美地區用車習慣不同,為保障車主在「翻車」之餘的人身安全,IIHS也於2009年針對當地市售新車,設立該項測試關卡。

就怕「側翻」壓車頂 美國碰撞測試加測車頂強度項目(圖/翻攝自美國IIHS)

就怕「側翻」壓車頂 美國碰撞測試加測車頂強度項目(圖/翻攝自美國IIHS)

▲有別於NHTSA(美國國家公路交通安全管理局)僅針對翻車機率進行測試,IIHS可是一翻兩瞪眼,直接用機器側壓車頂測試強度。

誠如先前所述,北美現行市售市場,大型SUV、皮卡(Pick-up)可說是相當普及,由於這類車款車身重心較高,易於發生「側翻」等翻車意外,為保障消費者權益,不少當地專職撞擊測試的機關,便特別規劃了相關的法規及測試項目。

不過相較於NHTSA(美國國家公路交通安全管理局)僅針對翻車機率進行「麋鹿」測試,美國IIHS則是直接透過機器加壓,進行車頂強度的測試;透過固定車體,側向傾斜加壓的方式,藉此估算車頂潰縮係數以及受壓強度。

就怕「側翻」壓車頂 美國碰撞測試加測車頂強度項目(圖/翻攝自美國IIHS)

▲該項項目推出之初,著實也讓不少車廠頭痛萬分,紛紛著手進行改良。

在IIHS規範下,倘若車頂耐重程度為空車重4倍以上,則可得到最優異的「G」(Good)評價,倘若為3.25倍以及2.5倍,則是分批得到「A」(Average)、「P」(Poor)成績。

想當然爾,該項測試項目甫一推出,也讓不少車廠頭痛萬分,畢竟光是早先的正面、側撞、小面積偏位撞擊就夠人受了;所幸隨著改朝換代,也讓各式新車安然下庄,首先受惠的當然也是第一線的消費者們。

不過回到國內,連自家撞擊測試都還沒個影子的前提下,就不知道台灣國產車要是進行IIHS「車頂強度」測試,能有幾款車滿分通過就是了…。

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