聽話的野獸 凱旋Speed Triple R賽道體驗《駕馭篇》

▲即使Speed Triple R是部街車,但在大鵬灣賽道中依舊充滿樂趣。(圖/方箱技攝影提供)

記者張慶輝/屏東報導

Speed Triple R搭載一具1,050cc水冷直列3氣缸12汽門引擎,可輸出140匹最大馬力,11.4公斤米扭力在7,850轉即可全數輸出,與舊款相比,內部共有104項改變,使得動力提升3.7%,以街車來說,這樣的動力確實讓人回味無窮。

▲這具1,050cc三缸引擎,經過大幅優化後,動力較舊款提升至140匹。(圖/記者張慶輝攝)

有了充沛的動力後,操控性當然也要跟上,Triumph為Speed Triple R裝上前後Ohlins避震器,前43mm倒叉、後TTX36的全可調設計,讓騎士可以依據需求自由調整,再加上更戰鬥的騎乘姿勢,還有Pirelli Diablo Supercorsa SP配胎,誰說街車就不能在賽道裡撒野?

▲Speed Triple R原廠即標配前後Ohlins避震器,玩家可省去一筆改裝費用。(圖/記者張慶輝攝)

當然,Triumph也很清楚Speed Triple R的車主,血液裡多少有些激情因子,所以在全新的電控系統當中,除了有運動、街道、雨天以外,還直接奉送賽道模式,要是這樣還不能隨心所欲,也可透過自訂模式將ABS與循跡系統全部關閉,一切交給騎士發揮。

▲不只有TC循跡與騎乘模式切換,還直接附上賽道模式,擺明就是要騎士盡情玩樂。(圖/記者張慶輝攝)

在大鵬灣賽道中,儘管彎道特性懸殊,Speed Triple R還是能不疾不徐的遊走其中,在前半段的高速彎,Ohlins避震器發揮過人的穩定性,到了較低速的T5、T7與T8,出彎時也能有渾厚動力將車輛帶出,加上循跡的協助,撫平過於急躁的油門失誤,來到大直道,優異高轉延伸性直叫人忘記「這是3缸引擎」。

▲改款後的Speed Triple R,騎乘姿勢也更為戰鬥,賽道奔馳更有信心。(圖/方箱技攝影提供)

綜觀現今的公升街車級距,4缸車講究跑車般的銳利,雙缸車則強調拳手般的猛爆,即使有其他3缸對手,似乎也不若Speed Triple R這般「聽話」,更能感受Triumph的深厚造車工藝。

▲在新款Speed Triple R身上,更能感受到Triumph在三缸領域的功力。(圖/記者張慶輝攝)

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