▲國產新中型休旅黑馬再+1，國產Nissan X-Trail CP值、價格比進口e-Power更吸引人！（圖／記者徐煜展攝，以下同）
記者徐煜展／綜合報導
繼第6代HONDA CR-V之後，國產Nissan X-Trail也即將在9月出招迎擊，與進口的e-Power油電不同，國產採用的1.5升3缸汽油渦輪搭上12V輕油電，不僅性能、油耗在同級距小排氣量有著突出的水準，其外型、配備、安全更是與進口大同小異，更重要的是國產還省去大筆購車預算，展現滿滿誠意的CP值！
▲國產Nissan X-Trail採3款車型，實際售價將在9月19日發表。
繼先前進口Nissan X-trail e-Power以151.9萬獲得市場好評後，緊接著國產新一代Nissan X-Trail即將在9月19日正式發表，目前正以3車型預售，採經典款、領航款、旗艦款3種版本，預售價分別為106.9、116.9、123.9萬，就預售價來說，與第6代HONDA CR-V在伯仲之間，2位日系休旅扛霸子將在9月過招。
▲國產與進口在細節作出一點小差異，車色選擇上國產提供灰、黑、白、黑灰、白黑等5種，相較進口選擇少了一些。
全新一代X-Trail外型與e-Power差別不大，車頭差異進口e-Power水箱護罩採黑色飾條，國產為銀色，另外進口配有全景天窗，國產全車系則無。造型設計上，新X-Trail相當時尚優美，鈑件一筆一畫勾勒出洗鍊的摩登氣息，尤其細膩精心功法的烤漆，在光影折射下顯得閃閃動人、氣質出眾。全車系採LED頭燈組，第2階提供自動遠近光照明，進口則多了自動遮蔽防眩光的科技。
▲頂規標配運動化套件，入門、中階需選配，而雙色黑車頂則是全車系都需選配1.5萬。
試駕車型為頂規的旗艦款，前後下擾流都配有動感的銀色護板運動化套件，入門、中階2款可加價2.7萬選擇運動化套件，而黑色車頂則需加價1.5萬，塑造出相當搶眼的懸浮式效果，整體搭配下，讓視覺更有層次感，車尾也配有休旅族群重視的腳踢電動尾門。
▲全車系都採用18吋鋁圈，進口e-Power為19吋，2款鋁圈都頗有視覺放大延伸功效，個人認為造型設計略勝CR-V。
▲12.3吋螢幕搭上12.3吋數位儀錶，還有10.8吋HUD螢幕，國產X-Trail配備相當強勢。
新一代X-Trail內艙科技感、質感大幅提升，國產座艙以髮絲飾板搭配大量的皮質包覆與軟質塑料，加上日系向來細膩的組裝水準，看起來、摸起來較有進口車的感覺，視覺、觸覺都討喜，科技賣點以12.3吋中央螢幕、12.3吋數位儀錶為主打，並還有10.8吋HUD抬頭顯示器，就配備誠意上都與進口差不多，主要國產無法選配進口的雙色內裝。
▲12.3吋螢幕與12.3吋數位儀錶為中高階版本專屬。
12.3吋中控螢幕可觸控，並能配合實體按鍵操作，新世代的多媒體螢幕流暢度、操作沒什麼太大問題，內容相當豐富、完善，使用起來甚至比起Infiniti QX50等舊系統還直覺，反應也更靈敏。螢幕能支援時下流行的無線Apple Carplay等手機連結與360度環景。需要注意的是，入門並無多媒體螢幕，而是採用傳統的CD音響主機，在版本選擇上，個人強烈建議直上中高階，而且入門款為接單生產，後續等待的交車期也比較長一些。
▲中央鞍座採懸浮式設計，提供友善的置物空間。
▲排檔座採用質感出色的髮絲紋飾板，前方配有無線手機充電。
排檔造型設計上，國產與進口略有不同，進口採用類似滑鼠造型，國產則是中規中矩的一般設計，不過2者都採用趨勢的電子線傳排檔，並整合電子手剎車與Auto Hold，另外因進口e-Power擁有四驅配置，國產統一都為前驅，故中央鞍座也沒有專屬的四驅模式旋鈕操作。
▲座椅舒適度讓人滿意，頂規才擁有雙前座電動調整。
Nissan強項的舒適座椅，新一代X-Trail把這項優點詮釋更到位，座椅造型、包覆度都讓人滿意，皮質座椅乘坐起來舒適度稱上同級之最也不為過，但可惜雙前座電動調整與記憶功能都是頂規版本專屬。
▲X-Trail空間表現也不差，配有後座出風口與2具USB充電孔。
▲行李廂平坦，中高規擁有腳踢電動尾門。深度、寬度空間出色。
試駕車型採客車認證，因此後座與行李廂中間並無鐵桿設計，原廠表示，未來消費者可自行選擇客車、客貨。後方座椅支援前後滑移與椅背調整，或許空間小輸CR-V，但X-Trail空間表現在同級已有前段班水準，至於客貨車後座同樣擁有前後滑移與椅背調整，在空間表現上，滿載家人遊刃有餘。
▲相較於同級，X-Trail配有專屬的PFCW 超視距車輛追撞警示、後方緊急剎車輔助。
安全配備不分國產、進口，國產X-Trail同樣搭載ProPILOT 智行安全系統，ProPILOT能靈敏為駕駛進行嚴苛行車安全把關，並具備多項智慧分憂解勞輔助駕駛科技，包含ICC智慧型全速域定速控制系統、TJP交通擁堵輔助系統及LKA車道輔助維持系統等科技，除此之外，更配備領先同級獨有的豪華品牌INFINITI PFCW 超視距車輛追撞警示系統，掌握先機避免危機，及AI智能駕駛輔助系統，透過全新演算邏輯精準控制車輛轉向與動力，降低系統調整頻率，並且於相鄰車道有大型車輛時，調整車道內位置，達成 Level 2等級的主動安全輔助系統。
實際使用系統對於車速距離掌控、細膩，加減速都無給人突兀的衝突感，值得一提的是，X-Trail 配有AI智能駕駛輔助系統，當使用半自動駕駛輔助時，若身旁有體積龐大的貨車時，系統能透過雷達精準偵測，稍微遠離大貨車，減少駕駛對大貨車的視線恐懼。且另配有後方緊急剎車系統，進行倒車時，當系統偵測到障礙物或行人，駕駛若分神還在補油門的情況下，系統即會介入自動剎車。
▲國產採用1.5升汽油渦輪，性能、油耗都有不錯的表現。
不同於進口e-Power大多仰賴電力行駛，國產採用1.5升VC-TURBO 3缸汽油渦輪，搭配全新升級齒比更廣的CVT變速箱，繳出1.5升同級最大的204匹馬力與30.6公斤扭力輸出，油耗在同級表現亦是優秀，擁有16km/L平均油耗。
▲3缸引擎具有輕量化優勢，油門踩起來輕盈、暢快，中低速域提供飽滿的加速力道。
VC-TURBO 引擎不僅榮獲國際美國WardsAuto十大引擎獎殊榮，VC-TURBO引擎可隨駕駛油門深淺反應，靈敏聰慧的自動作高壓縮比、低壓縮比切換，帶來即時的充沛動力，同時精進省油節能表現。
▲12V輕油電降低引擎負擔，滑行、剎車能為電池蓄電。
輕油電以12V系統結合電動馬達強調低負擔，且整車單一12V電源讓系統更單純提升妥善率，在整套電力系統輔助下，為引擎降低負擔，提升性能輸出，達到降低5～10%油耗。在減速、低速域行駛減少引擎排放，利用動能回收為電持蓄電，加速時供電給電動馬達輸出，在電與油的默契配合下，達到理想的油耗表現。
全新3缸渦輪結合12V輕油電與齒比聰慧的CVT變速箱，國產X-Trail油門踩起來相當帶勁，相較節能取向的e-Power，個人較偏愛國產的汽油版，引擎與變速箱靈敏的默契配合，一般代步舒適、愜意，在山路爬坡時，也能立即給予足夠的力道，能輕鬆勝任台灣大大小小的路況。
▲X-Trail操控可是有兩把刷子，在舒適與操控取得相當好的平衡。
新一代X-Trail也在懸吊下了不少功夫，前後懸吊採用大量的鋁合金材質，底盤沉穩紮實，車身側傾抑制相當有水準，加上3缸渦輪輕量化優勢，讓轉向靈活，指向性也有不錯的表現，給予駕駛不少信心想往極限探究，開起來頗有幾分運動感。懸吊也能顧及家庭客群重視的行車舒適，能過濾不少來自地面的衝擊與彈跳，在舒適與操控取得相當好的平衡，加上特別在雙前座、前檔玻璃都採用雙層設計，在隔音表現上比起CR-V更有水準，是一輛難得的均衡之作。
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