▲在2020年11月上市後，KIA也將在5／3發表Sorento Turbo Hybrid渦輪油電版本，此次試駕車為6人座車型。（圖／記者林鼎智攝）
記者林鼎智／專題報導
人總是貪心，除了要有渦輪引擎的強悍輸出、又想要有油電車的節能表現，那麼KIA台灣森那美起亞即將導入的Sorento Turbo Hybrid渦輪油電車型，就可以說是「我全都要」的代表，原廠也確定將在5／3正式上市，這顆與Tucson L Turbo Hybrid同樣、Hyundai-KIA集團先進的動力科技，開起來表現是否真的有料，就讓我們一同體驗看看。
▲Sorento渦輪油電車型在外型上與2.2柴油沒有太大差異。
現行第4代Sorento在2020年11 月上市，並以2.2升柴油渦輪動力搭配前驅／4驅、提供6人與7人座車型選擇。而此次導入的Turbo Hybrid汽油渦輪油電動力則只有前驅車型，試駕車也為6人座配置，至於外觀上的虎鼻水箱護罩、前後保桿與鋁圈樣式都與柴油車型一樣，僅在車尾右側以HEV銘牌作為區別。
▲Sorento渦輪油電動力僅在車尾多了HEV銘牌，其他像是19吋切削輪圈（配胎為馬牌PC6）、前後保桿等樣貌都一樣。
會以6人座為主，是因為KIA做過統計，近7成Sorento買家都以6人座車型居多，尤其第2排的獨立座椅、4區恆溫空調，都讓乘坐舒適度上升。配備部分，也搭載12.3吋全數位儀表、8吋中控螢幕，並具有旋鈕式電子排檔、7色可調氣氛燈，整體內容與柴油AWD旗艦版6人座相當，預料將作為該車系的頂規版本。其他像是可在儀表顯示影像的BVM盲區顯影、SCC全速域定速巡航、FCA前方主動防撞、LFA車道偏移輔助、BCA盲區防撞、RCCA後方來車輔助等先進科技也都列為標配。
▲車內維持12.3吋全數位儀表、8吋中控螢幕配置，6人座車型更多了7色氛圍燈。
▲渦輪油電車型可從儀表看到動力輸出方式。
▲旋鈕式排檔下方也有動態模式選擇，共有Eco、Sport、Smart 3款駕駛模式。
▲KIA統計有高達7成Sorento買家選擇6人座車型，而第2排獨立座椅也提升許多乘坐舒適度。
▲第3排也有冷氣出風口、置杯架，空間表現尚可。
▲後行李廂相當平整。
▲底版下方則是12V電瓶，而鋰電池則位於副駕座處。
在最重要的動力上，Sorento Turbo Hybrid渦輪油電是以1.6升SmartStream汽油渦輪引擎（180匹／27公斤米扭力），搭配電動馬達（44.2kW／26.9公斤米）、6速手自排變速箱而成，具有綜效230匹／35.7公斤米扭力、平均油耗16.9km/L表現。可以說是集結小排量渦輪、油電節能及稅賦優勢於一身的動力選擇。
▲這顆1.6升渦輪油電引擎具有綜效230匹／35.7公斤米扭力、平均油耗16.9km/L的表現，與同集團的Tucson L Turbo Hybrid一樣。
不僅如此，Sorento Turbo Hybrid在0-30km/h採EV電能輸出，而鋰電池則設置在副駕處，車尾則是12V電瓶，與一般常見的位置不同，不過整體來說並無壓縮太多空間，並且可透過排檔旋鈕下方選擇Eco、Sport、Smart 3款駕駛模式。
實際開起來，「輕快」是我對Sorento Turbo Hybrid最直接的感受，雖然2.2柴油動力也不差，但相較之下，渦輪油電動力又多了些柔順感與細膩度，尤其對於一輛車長4米8、車重1,868公斤的休旅車來說，小排量渦輪+油電系統的配置下，不論是靜止起步、或連續上坡都能得心應手，加上本就不俗的懸吊、底盤設定，操駕起來也十分靈活。
▲在渦輪油電動力下，很難想像1,868公斤重的Sorento Turbo Hybrid具有輕快步調，而且細膩度也更出色。
另外，雖然Sorento Turbo Hybrid並無EV純電行駛模式，但在起步、輕踩油門加速與回油滑行時，都可透過電動馬達輸出帶來更靜謐的行駛感受，讓整體行路質感又更為出色。雖然可惜Sorento渦輪油電車型並無4輪驅動，乍看下16.9km/L的油耗表現也與柴油版本的17.1km/l相差不多，但整體來說，更多了一些在引擎輸出特性與細節上的差異，若正式售價能與柴油AWD 旗艦（169.9萬）相差不遠，相信能吸引不少休旅買家青睞。
▲預料Sorento渦輪油電車型會定位在柴油AWD旗艦車型之上，若正式售價相差不多，勢必對家庭休旅買家很有吸引力。
KIA Sorento Turbo Hybrid小檔案
車身尺碼：4,810 x 1,900 x 1,700mm
軸距：2,815mm
車重：1,868公斤
引擎：1.6升4缸汽油渦輪引擎+Hybrid油電系統
綜效輸出：230匹／35.7公斤米扭力
變速箱：6速手自排
輪胎尺吋：前235/55 R19、後235/55 R19
平均油耗：16.9km/L
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