▲X-Trail e-Power為台灣Nissan開了許多先例，搭載國外主流趨勢的多項黑科技。（圖／記者徐煜展攝，以下同）
記者徐煜展／綜合報導
台灣電氣化休旅有截然不同的新體驗，原廠打著不用充電的電動車作口號，X-Trail e-Power更是搭載許多先進的新科技，不同於台灣過去熟悉的油電系統，新一代X-Trail e-Power實際試駕過後，e-Power、ProPILOT Level 2輔助科技等，都為台灣Nissan開創許多先例，給人滿滿誠意十足的新鮮感！
▲與台灣熟悉的油電系統不同，Nissan e-Power的燃油引擎並不會參與實際輸出，帶來近似電動車的駕馭感受。（圖／翻攝自Nissan）
Nissan e-Power油電深耕日本市場多年，隨著X-Trail e-Power登台，成為台灣Nissan在台販售的第1款e-Power車款，第2代e-Power新科技正式布局台灣市場，也為後續的Kicks e-Power、Sentra e-Power埋下伏筆，日漸成熟的電氣化技術，甚至催生出Ariya電動休旅。
Nissan e-Power與台灣熟悉的TOYOTA、HONDA油電系統有很大不同，最大關鍵e-Power燃油引擎並不會參與動力輸出，而是轉換電能供給電動馬達動能，進而實現近似於電動車行駛寧靜度與瞬間最大功率的動能輸出，台灣原廠甚至對外溝通強調，X-Trail e-Power是1款不需充電的電動休旅車，更沒有電動車常有的里程焦慮困擾。
▲X-Trail採新世代的CMF平台打造，尺碼與過去相差不大，不過外型來得更貴氣、更有氣勢。
台灣X-Trail e-Power採單一規格進口導入，售價為151.9萬，雙色車頂、雙色內裝都是加價選配項目，強烈建議可直上選配，視覺、觸覺感受加分不少。尺碼為4,660x1,840x1,725mm、軸距達2,705mm，進口e-Power油電採用19吋鋁圈，有效為氣勢加分不少。台灣市場提供「黑頂晨曦金、黑頂原力灰、黑頂富士白」，另有漆墨黑、星盾銀、富士白、原力灰及赤焰紅單色塗裝。
▲頭燈採分離式設計，透過新世代的V-Motion設計語彙加持，視覺辨識度高，LED頭燈具備自動光型遮蔽功能。
▲車尾穩重耐看，質感出色的烤漆，在光影折射下，顯得相當貴氣，並配有實用的腳踢式尾門感應。
▲採用19吋雙色鋁圈，配胎為235/55R19韓泰Ventus S1 evo3 SUV，屬於節能舒適取向。
車尾運用不少市場流行的跨界元素，防刮護板與銀色料件搭配下，提高視覺的層次感，同時鈑件雕塑呈現不錯的視覺立體，並採用家族新世代廠徽，比起過去呆板的形象，新X-Trail年輕、活潑不少。
▲內裝科技、質感大進化，符合進口車該有的質感水準。
新一代X-Trail內艙科技感、質感大幅提升，座艙以木紋飾板搭配大量的皮質包覆與軟質塑料，加上日系向來細膩的組裝水準，新X-Trail視覺、觸覺都討喜，科技賣點以12.3吋中央螢幕、12.3吋數位儀錶為主打，並還有10.8吋HUD抬頭顯示器。
▲多媒體螢幕支援原廠導航、Apple Carplay無線手機連結、還景攝影等。
中控螢幕可觸控，並能配合實體按鍵操作，新世代的多媒體螢幕流暢度、操作沒什麼太大問題，內容相當豐富、完善，使用起來甚至比起Infiniti QX50等舊系統還直覺，反應也更靈敏。
▲中央鞍座採懸浮式設計，提供友善的置物空間。
▲X-Trail e-Power配備稱是大滿配，納入國人喜愛的天窗，不過面積可惜小了一些。
▲排檔採電子線傳，前方有EV、e-Pedal油門煞車整合控制系統切換鈕，並配置無線手機充電。
▲X-Trail空間充裕，舒適的皮質座椅帶來舒適乘坐體感，這向來都是Nissan家族強項。
Nissan強項的舒適座椅，當然沒在X-Trail e-Power缺席，座椅機能性豐富，具備電動調整、加熱等功能。皮質座椅造型、包覆都有上乘水準，給人相當愉悅的舒適體感，後方座椅支援前後滑移，中央果嶺地形還算平坦，加上後座出風口、3C小物充電孔，體貼後座乘客，前後座空間、舒適度表現都出色！
▲行李廂地形平坦，由2塊可拆卸底板鋪陳，底板下方可再額外置物，未傾倒容積575L，傾倒後達1,396L。
▲台灣Nissan終於跟上國外腳步，導入符合趨勢的Level 2輔助駕駛科技。
X-Trail e-Power採用更完整的ProPILOT智行安全系統，具備基本的ICC智慧型全速域定速控制系統、TJP交通擁堵輔助系統、LKA車道維持輔助系統，比起同級還多了品牌特色的PFCW超視距車輛追撞警示。
▲系統跟車系統聰慧、直覺，加減速都給人合宜的行路質感。
實際使用輔助駕駛，系統對於車速距離掌控、細膩，加減速都無給人突兀的衝突感，值得一提的是，X-Trail e-Power配有AI智能駕駛輔助系統，當使用半自動駕駛輔助時，若身旁有體積龐大的貨車時，系統能透過雷達精準偵測，稍微遠離大貨車，減少駕駛對大貨車的視線恐懼。
▲車輛驅動都仰賴雙馬達負責，並沒有變速箱。
動力採用1.5升3缸VC-Turbo可變壓縮比渦輪汽油引擎，結合前後電動馬達、e-Force四驅系統，引擎大多作為供電使用，不直接參與動力輸出，平均油耗為17.5km/L，台灣原廠提供鋰電池8年或16萬公里保固。1.5升動力比起2.5升RAV4 Hybrid，具有牌照稅賦優勢。
前馬達可輸出204匹馬力、後馬達為136匹，引擎不參與輸出，作為供電使用，當鋰電池電量過低、大踩油門（供電給馬達輸出）、行駛下坡路段產生電能回收等，這些為引擎常見的工作運轉時機。
▲一般行駛狀態，儀錶最多顯示3格電量，若處於下坡路段時，則能顯示到4格。
X-Trail e-Power輸出都仰賴前後雙馬達，開起來的確頗有純電動車味道，中低速域飽滿的加速力道，整體動態反應輕盈、順暢，而引擎未運作時，帶來與電動車不相上下的寧靜度，加上頗不錯的車室隔音水準，X-Trail e-Power質感反而有媲美豪華車的水準。
▲能透過B檔位、e-Pedal油門煞車整合控制系統作動力回收，提供豐富的駕駛樂趣。
B檔位、e-Pedal油門煞車整合控制系統源自Leaf電動車技術，不過X-Trail e-Power系統來得更先進、更聰明，適時妥善利用這2套系統作動力回收，不僅帶來與油車不同的駕馭體驗，在e-Pedal模式下，更可單方面以油門控制加速、剎車到車輛靜止。
在EV純電模式下，可強制短時間靜止引擎運作，不過時間並不長，當電力不夠時，或油門加深一些，EV模式即會解除，引擎開始工作為電池充電，建議當電力足夠，再一次進行短程的EV純電體驗。
▲X-Trail e-Power搭載e-FORCE 電子四驅穩定系統，Ariya電動休旅也配有這套新系統。
X-Trail e-Power操控令人驚豔，透過新平台與e-FORCE 電子四驅穩定系統加持，加上柔韌的避震阻尼設定，一掃過去日系休旅給人太軟性的操控反應，底盤懸吊可過濾來自路面過多的碎震，當場景換到蜿蜒的阿里山山道時，方向盤指向精準、靈活，車頭、車尾反應契合，過起彎來，帶來頗不錯的運動操駕感，側傾幅度都在可接受範圍，e-FORCE 電子四驅讓車輛緊抓在路面上，穩定性提高駕駛的操駕信心，隨時掌握到車輛節奏，操控水準是休旅級距的前段模範生。
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