記者徐煜展／高雄報導
HS全新休旅作為MG重回台灣開路先鋒，被賦予相當重要開拓市場重任，擁有英國血統HS休旅，初生之犢不畏虎要用配備、價格進軍市場激烈的中型休旅戰場，並帶來國人消費者熱衷的小排氣量渦輪動力，今年下半年向TOYOTA RAV4、HONDA CR-V、FORD Kuga正式宣戰。
▲台灣MG原廠以HS全新休旅作為重回台灣的關鍵武器。（圖／記者徐煜展攝）
MG品牌發跡英國1942年，目前隸屬於全球十大的SAIC集團，擁有相當雄厚的汽車工業背景。尚未上市的MG HS休旅話題不斷，賣點擁有豐富的科技配備與1.5升渦輪/PHEV等動力規劃，其主打的95萬元有找的入手門檻，成為近期內台灣休旅市場討論話題最高車款。
▲台灣市場首波規劃1.5升汽油渦輪、1.5升PHEV插電式油電動力，兩種動力都是主流趨勢。（圖／記者徐煜展攝）
MG HS準備在今年第4季以國產身分上市，首波以1.5升渦輪、1.5升PHEV作為主打，在重點價格戰略設定上，台灣原廠表示，汽油款將鎖定在95萬元之內、PHEV則為120萬元有找。
▲MG HS打得正是有心機價格戰，一舉通吃跨界小型、中型休旅價格帶。（圖／記者徐煜展攝）
MG HS車長4米6、軸距2米7，屬於中型休旅級距，極具競爭力價格能向RAV4、CR-V、Kuga進逼，其95萬內售價亦對Corolla Cross、HR-V等尺碼較小的跨界級距產生威脅。
▲Trophy運動化套件於水箱護罩、保桿等細節處，施以黑化烤漆處理，帶來不錯的時尚氣息。（圖／記者徐煜展攝）
外型上，台灣HS休旅與泰國版本相同，統一搭載動感的Trophy運動化套件，值得一提的是，歐洲甚至其他部分市場，仍在沿用舊世代外觀，而台灣原廠將最新Trophy套件列為標配，展現出重返台灣市場的誠意企圖心。
▲黑色鋼琴烤漆水箱護罩，光影折射顯得閃閃動人。（圖／記者徐煜展攝）
凹凸有致的車身鈑件，揉合英國車特色的寬扁直曝水箱護罩，內部施以質感優秀的黑色鋼琴烤漆處理，搭配原廠主打的「電幻灰」車色，在光影折射下，能達到漸層變色視覺效果，增添不少時尚貴氣感。
▲全車系採用LED光源，高階PHEV內部科技功能更優秀。（圖／記者徐煜展攝）
台灣HS全車系採用LED頭燈組，狹長式造型帶來不錯的視覺運動感，可支援遠近光自動切換，高階PHEV升級遠光燈遮蔽防眩，不過可惜未搭載自動水平調整、主動轉向功能。
▲輪鋁圈尺碼配置上，汽油為18吋、PHEV為19吋。（圖／記者徐煜展攝）
配胎尺碼設定上，依車型等級差異，汽油、PHEV配置稍有不同，汽油渦輪採用18吋Maxxis Bravo HPM5輪胎，此胎屬於節能舒適取向；PHEV則換上19吋Michelin PS4，來強調運動抓地性能，內部都有顯眼的紅色剎車卡鉗配置，為視覺帶來不錯的變化度。
▲HS後方車尾全車系標配電動尾門，為置放行李帶來不少便利性。（圖／記者徐煜展攝）
透過Trophy運動化加持，車尾配有擾流尾翼、燻黑式尾燈，並在下方甫以雙出排氣管等，都是年輕族群喜愛的流行元素，不過相較醒目的車頭設計，車尾則顯得較為中規中矩些。
▲內裝數位科技感不差，符合市場流行趨勢。（圖／記者徐煜展攝）
MG HS主打的數位座艙，以10.1吋多媒體螢幕，結合12.3吋數位儀錶，符合全球車壇趨勢，其多媒體系統、儀錶都支援繁體中文顯示，辨識度、色彩都利於駕駛閱讀。
▲儀錶配色、圖資討喜，且能切換各種風格模式。（圖／記者徐煜展攝）
▲全景天窗、皮質跑車化座椅都是同級少見的配置。（圖／記者徐煜展攝）
在配備規劃上，台灣原廠端出誠意牛肉，給好給滿，全車系配有無線手機充電、全景天窗、雙前座電動調整跑車化座椅、恆溫空調、環景攝影等，都是家庭休旅客群重視配備。
▲多媒體螢幕支援Apple Carplay手機連結、環景攝影。（圖／記者徐煜展攝）
雖然多媒體螢幕流暢度還有改善空間，但功能性相當豐富，支援Apple Carplay手機連結、環景攝影等，不過Apple Carplay未支援無線連結，且環景攝影解析度差強人意，是美中不足的小遺憾。
▲標配全景天窗相當加分，全車乘客都能享受遼闊視野。（圖／記者徐煜展攝）
▲後座配有USB充電孔與出風口。（圖／記者徐煜展攝）
▲以成年男性示範，受惠2米7軸距，膝部空間表現滿意，頭部也不會有明顯壓迫。（圖／記者徐煜展攝）
在重點後座乘坐體驗，HS休旅表現可圈可點，座椅泡棉軟硬適中，乘坐體感不俗，且受惠不錯軸距尺碼設定，膝部空間游刃有餘，頭部亦有可伸展空間，並支援椅背角度調整，創造出滿意的行車舒適。
▲台灣HS休旅以6具安全氣囊，結合趨勢的Level 2半自動駕駛輔助科技。（圖／記者徐煜展攝）
HS在安全配備科技上不馬虎，全車系以6具安全氣囊，結合趨勢的Level 2半自動駕駛輔助科技，操作桿落於方向盤左側，整合全速域ACC跟車、LKA車道維持轉向、AEB緊急煞停等多項重點功能。
▲跟車系統對於速度、距離掌控，有不錯的成熟細膩度。（圖／記者徐煜展攝）
有了繁體中文輔助，實際使用ACC定速跟車讓人快速上手，系統對於前車的速域調節、距離抓取等控制，都有滿不錯的細膩掌控，是讓人放心且能分憂解勞的好幫手。
▲汽油渦輪提供180匹最大馬力、PHEV可來到291匹綜效輸出。（圖／記者徐煜展攝）
試駕汽油版本，搭載1.5升四缸渦輪，結合7速雙離合變速箱，繳出180匹/5,600轉、29.1公斤米/1,500～4,000轉最大輸出，雖然頓挫處理，或許不及CVT變速箱來得優秀，但藉由低扭廣域輸出特性，油門反應相當輕快。
▲HS休旅的好脾氣，對於新手駕駛來說沒有太多距離感。（圖／記者徐煜展攝）
輕快的油門反應，加上輕盈方向盤回饋，對於新手駕駛來說，HS給人相當友善的好脾氣，但比較可惜的是，或許原廠對於動力設定較為保守，引擎、變速箱默契契合度反應慢了一些，倘若需要更直接的加速力道，可適時利用換檔撥片降檔，或是切換運動化模式，可稍微改善溫吞的加速力。
▲Sport、Super Sport模式僅會針對變速箱、引擎、轉向作調整。（圖／記者徐煜展攝）
HS支援Eco、Sport、一般、客製化等各種動態模式切換，方向盤右側配有更激進的Super Sport功能，比起Sport下，Super Sport擁有更激進動力加速回饋，不過得忍受更惱人的引擎高轉聲。新車都未搭載電子懸吊，這些模式都只會針對變速箱、引擎輸出、方向盤回饋力道作不同反應調整。
▲汽油HS懸吊反應偏向軟性調校，能顧及家庭客群重視的舒適度。（圖／記者徐煜展攝）
如果對HS外觀產生熱血運動遐想的話，這一點可能會有點小小失望，汽油款HS底盤回饋中性，能淡化不少來自路面上的碎震，但溫吞動力反應以及舒適懸吊設定，加上節能取向的配胎，稍微在山路加快一些節奏，輪胎就會發出激烈的抗議聲，較不適合在山路逞兇鬥狠。
▲重返台灣市場的成熟之作，HS夠資格與主流競品一搏。（圖／記者徐煜展攝）
畢竟得顧及一般家庭休旅客群，舒適的底盤設定、合宜好上手的動力設定，相當適合作為剛步入家庭的休旅車，加上滿滿、豐富的配備，以及頗有競爭力的價格策略，台灣HS休旅的確有實力向常勝軍日系休旅宣戰。
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