影/「MG HS」休旅試駕體驗!用實力跟RAV4、CR-V打配備價格戰

記者徐煜展/高雄報導

HS全新休旅作為MG重回台灣開路先鋒,被賦予相當重要開拓市場重任,擁有英國血統HS休旅,初生之犢不畏虎要用配備、價格進軍市場激烈的中型休旅戰場,並帶來國人消費者熱衷的小排氣量渦輪動力,今年下半年向TOYOTA RAV4、HONDA CR-V、FORD Kuga正式宣戰。

▲台灣MG原廠以HS全新休旅作為重回台灣的關鍵武器。(圖/記者徐煜展攝)

▲台灣MG原廠以HS全新休旅作為重回台灣的關鍵武器。(圖/記者徐煜展攝)

MG品牌發跡英國1942年,目前隸屬於全球十大的SAIC集團,擁有相當雄厚的汽車工業背景。尚未上市的MG HS休旅話題不斷,賣點擁有豐富的科技配備與1.5升渦輪/PHEV等動力規劃,其主打的95萬元有找的入手門檻,成為近期內台灣休旅市場討論話題最高車款。

▲台灣MG原廠以HS全新休旅作為重回台灣的關鍵武器。(圖/記者徐煜展攝)

▲台灣市場首波規劃1.5升汽油渦輪、1.5升PHEV插電式油電動力,兩種動力都是主流趨勢。(圖/記者徐煜展攝)

MG HS準備在今年第4季以國產身分上市,首波以1.5升渦輪、1.5升PHEV作為主打,在重點價格戰略設定上,台灣原廠表示,汽油款將鎖定在95萬元之內、PHEV則為120萬元有找。

▲台灣MG原廠以HS全新休旅作為重回台灣的關鍵武器。(圖/記者徐煜展攝)

▲MG HS打得正是有心機價格戰,一舉通吃跨界小型、中型休旅價格帶。(圖/記者徐煜展攝)

MG HS車長4米6、軸距2米7,屬於中型休旅級距,極具競爭力價格能向RAV4、CR-V、Kuga進逼,其95萬內售價亦對Corolla Cross、HR-V等尺碼較小的跨界級距產生威脅。

▲台灣MG原廠以HS全新休旅作為重回台灣的關鍵武器。(圖/記者徐煜展攝)

▲Trophy運動化套件於水箱護罩、保桿等細節處,施以黑化烤漆處理,帶來不錯的時尚氣息。(圖/記者徐煜展攝)

外型上,台灣HS休旅與泰國版本相同,統一搭載動感的Trophy運動化套件,值得一提的是,歐洲甚至其他部分市場,仍在沿用舊世代外觀,而台灣原廠將最新Trophy套件列為標配,展現出重返台灣市場的誠意企圖心。

▲台灣MG原廠以HS全新休旅作為重回台灣的關鍵武器。(圖/記者徐煜展攝)

▲黑色鋼琴烤漆水箱護罩,光影折射顯得閃閃動人。(圖/記者徐煜展攝)

凹凸有致的車身鈑件,揉合英國車特色的寬扁直曝水箱護罩,內部施以質感優秀的黑色鋼琴烤漆處理,搭配原廠主打的「電幻灰」車色,在光影折射下,能達到漸層變色視覺效果,增添不少時尚貴氣感。

▲台灣MG原廠以HS全新休旅作為重回台灣的關鍵武器。(圖/記者徐煜展攝)

▲全車系採用LED光源,高階PHEV內部科技功能更優秀。(圖/記者徐煜展攝)

台灣HS全車系採用LED頭燈組,狹長式造型帶來不錯的視覺運動感,可支援遠近光自動切換,高階PHEV升級遠光燈遮蔽防眩,不過可惜未搭載自動水平調整、主動轉向功能。

▲台灣MG原廠以HS全新休旅作為重回台灣的關鍵武器。(圖/記者徐煜展攝)

▲台灣MG原廠以HS全新休旅作為重回台灣的關鍵武器。(圖/記者徐煜展攝)

▲輪鋁圈尺碼配置上,汽油為18吋、PHEV為19吋。(圖/記者徐煜展攝)

配胎尺碼設定上,依車型等級差異,汽油、PHEV配置稍有不同,汽油渦輪採用18吋Maxxis Bravo HPM5輪胎,此胎屬於節能舒適取向;PHEV則換上19吋Michelin PS4,來強調運動抓地性能,內部都有顯眼的紅色剎車卡鉗配置,為視覺帶來不錯的變化度。

▲台灣MG原廠以HS全新休旅作為重回台灣的關鍵武器。(圖/記者徐煜展攝)

▲HS後方車尾全車系標配電動尾門,為置放行李帶來不少便利性。(圖/記者徐煜展攝)

透過Trophy運動化加持,車尾配有擾流尾翼、燻黑式尾燈,並在下方甫以雙出排氣管等,都是年輕族群喜愛的流行元素,不過相較醒目的車頭設計,車尾則顯得較為中規中矩些。

▲台灣MG原廠以HS全新休旅作為重回台灣的關鍵武器。(圖/記者徐煜展攝)

▲內裝數位科技感不差,符合市場流行趨勢。(圖/記者徐煜展攝)

MG HS主打的數位座艙,以10.1吋多媒體螢幕,結合12.3吋數位儀錶,符合全球車壇趨勢,其多媒體系統、儀錶都支援繁體中文顯示,辨識度、色彩都利於駕駛閱讀。

▲台灣MG原廠以HS全新休旅作為重回台灣的關鍵武器。(圖/記者徐煜展攝)

▲儀錶配色、圖資討喜,且能切換各種風格模式。(圖/記者徐煜展攝)

▲台灣MG原廠以HS全新休旅作為重回台灣的關鍵武器。(圖/記者徐煜展攝)

▲全景天窗、皮質跑車化座椅都是同級少見的配置。(圖/記者徐煜展攝)

在配備規劃上,台灣原廠端出誠意牛肉,給好給滿,全車系配有無線手機充電、全景天窗、雙前座電動調整跑車化座椅、恆溫空調、環景攝影等,都是家庭休旅客群重視配備。

▲台灣MG原廠以HS全新休旅作為重回台灣的關鍵武器。(圖/記者徐煜展攝)

▲台灣MG原廠以HS全新休旅作為重回台灣的關鍵武器。(圖/記者徐煜展攝)

▲多媒體螢幕支援Apple Carplay手機連結、環景攝影。(圖/記者徐煜展攝)

雖然多媒體螢幕流暢度還有改善空間,但功能性相當豐富,支援Apple Carplay手機連結、環景攝影等,不過Apple Carplay未支援無線連結,且環景攝影解析度差強人意,是美中不足的小遺憾。

▲台灣MG原廠以HS全新休旅作為重回台灣的關鍵武器。(圖/記者徐煜展攝)

▲標配全景天窗相當加分,全車乘客都能享受遼闊視野。(圖/記者徐煜展攝)

▲台灣MG原廠以HS全新休旅作為重回台灣的關鍵武器。(圖/記者徐煜展攝)

▲後座配有USB充電孔與出風口。(圖/記者徐煜展攝)

▲台灣MG原廠以HS全新休旅作為重回台灣的關鍵武器。(圖/記者徐煜展攝)

▲以成年男性示範,受惠2米7軸距,膝部空間表現滿意,頭部也不會有明顯壓迫。(圖/記者徐煜展攝)

在重點後座乘坐體驗,HS休旅表現可圈可點,座椅泡棉軟硬適中,乘坐體感不俗,且受惠不錯軸距尺碼設定,膝部空間游刃有餘,頭部亦有可伸展空間,並支援椅背角度調整,創造出滿意的行車舒適。

▲台灣MG原廠以HS全新休旅作為重回台灣的關鍵武器。(圖/記者徐煜展攝)

▲台灣HS休旅以6具安全氣囊,結合趨勢的Level 2半自動駕駛輔助科技。(圖/記者徐煜展攝)

HS在安全配備科技上不馬虎,全車系以6具安全氣囊,結合趨勢的Level 2半自動駕駛輔助科技,操作桿落於方向盤左側,整合全速域ACC跟車、LKA車道維持轉向、AEB緊急煞停等多項重點功能。

▲台灣MG原廠以HS全新休旅作為重回台灣的關鍵武器。(圖/記者徐煜展攝)

▲跟車系統對於速度、距離掌控,有不錯的成熟細膩度。(圖/記者徐煜展攝)

有了繁體中文輔助,實際使用ACC定速跟車讓人快速上手,系統對於前車的速域調節、距離抓取等控制,都有滿不錯的細膩掌控,是讓人放心且能分憂解勞的好幫手。

▲台灣MG原廠以HS全新休旅作為重回台灣的關鍵武器。(圖/記者徐煜展攝)

▲汽油渦輪提供180匹最大馬力、PHEV可來到291匹綜效輸出。(圖/記者徐煜展攝)

試駕汽油版本,搭載1.5升四缸渦輪,結合7速雙離合變速箱,繳出180匹/5,600轉、29.1公斤米/1,500~4,000轉最大輸出,雖然頓挫處理,或許不及CVT變速箱來得優秀,但藉由低扭廣域輸出特性,油門反應相當輕快。

 ▲台灣MG原廠以HS全新休旅作為重回台灣的關鍵武器。(圖/記者徐煜展攝)

▲台灣MG原廠以HS全新休旅作為重回台灣的關鍵武器。(圖/記者徐煜展攝)

▲HS休旅的好脾氣,對於新手駕駛來說沒有太多距離感。(圖/記者徐煜展攝)

輕快的油門反應,加上輕盈方向盤回饋,對於新手駕駛來說,HS給人相當友善的好脾氣,但比較可惜的是,或許原廠對於動力設定較為保守,引擎、變速箱默契契合度反應慢了一些,倘若需要更直接的加速力道,可適時利用換檔撥片降檔,或是切換運動化模式,可稍微改善溫吞的加速力。

▲台灣MG原廠以HS全新休旅作為重回台灣的關鍵武器。(圖/記者徐煜展攝)

▲Sport、Super Sport模式僅會針對變速箱、引擎、轉向作調整。(圖/記者徐煜展攝)

HS支援Eco、Sport、一般、客製化等各種動態模式切換,方向盤右側配有更激進的Super Sport功能,比起Sport下,Super Sport擁有更激進動力加速回饋,不過得忍受更惱人的引擎高轉聲。新車都未搭載電子懸吊,這些模式都只會針對變速箱、引擎輸出、方向盤回饋力道作不同反應調整。

▲台灣MG原廠以HS全新休旅作為重回台灣的關鍵武器。(圖/記者徐煜展攝)

▲台灣MG原廠以HS全新休旅作為重回台灣的關鍵武器。(圖/記者徐煜展攝)

▲汽油HS懸吊反應偏向軟性調校,能顧及家庭客群重視的舒適度。(圖/記者徐煜展攝)

如果對HS外觀產生熱血運動遐想的話,這一點可能會有點小小失望,汽油款HS底盤回饋中性,能淡化不少來自路面上的碎震,但溫吞動力反應以及舒適懸吊設定,加上節能取向的配胎,稍微在山路加快一些節奏,輪胎就會發出激烈的抗議聲,較不適合在山路逞兇鬥狠。

▲台灣MG原廠以HS全新休旅作為重回台灣的關鍵武器。(圖/記者徐煜展攝)

▲台灣MG原廠以HS全新休旅作為重回台灣的關鍵武器。(圖/記者徐煜展攝)

▲重返台灣市場的成熟之作,HS夠資格與主流競品一搏。(圖/記者徐煜展攝)

畢竟得顧及一般家庭休旅客群,舒適的底盤設定、合宜好上手的動力設定,相當適合作為剛步入家庭的休旅車,加上滿滿、豐富的配備,以及頗有競爭力的價格策略,台灣HS休旅的確有實力向常勝軍日系休旅宣戰。

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