▲雖說休旅車是市場主流，不過究竟是從什麼時候開始轉變則不甚清楚，本文就以近10年銷量資料回顧台灣車市生態。（圖／資料照）
記者林鼎智／綜合報導
我們常說休旅車當道，但在這之前，反而是4門房車最受歡迎，而這樣的消費趨勢改變也不過就在短短的10年內發生，而且國產車、進口車的消長也是一樣劇烈，究竟這樣的改變是從什麼時候開始、國產／進口車的佔比從何時改變、又有哪些車款／政策推波助瀾？以下《ETtoday車雲》就用10年的資料帶你回顧台灣車市生態。
▲在全年銷量上，2014年以前台灣全年掛牌還在40萬輛以下，最高掛牌數則是在2020年的45.7萬輛。（圖／記者林鼎智製表，以下同）
▲從歷年數據可見，國產車開高走低，而進口車則逐年成長，兩者差距最小落在2019年。
▲台灣車市的國產／進口車的歷來趨勢。（圖／記者林鼎智製表）
首先在年度銷量上，可看到2012年、2013年全年掛牌數還在3字頭，同時國產車較為吃香，佔比皆在7成以上，尤其以2012年的74.2％最高，之後逐年下降，而此時的進口車佔比也才25.8％，尚未突破3成。不過到了2014年，不但全年掛牌來到423,698輛，也是台灣車市自2006年後重新站上40萬大關，並一路維持至2021年。
國產／進口佔比也開始變化，逐漸呈現6：4的態勢，隨後更在2017年開始進一步縮小至55波，差距最近的落在2019年（國產52.2%、進口47.7%），僅相差4.5%，顯見消費趨勢朝進口車靠攏。
▲神車ALTIS自2012年一路穩坐冠軍至2019年，圖為11代車型、於2013年10月上市，而現行12代車型則在2019年3月上市。
車款方面，TOYOTA「神車」ALTIS從2012年一路穩坐冠軍至2019年，直到2020年才被同門進口休旅RAV4超車，其中第11代ALTIS在2013年10月進行改款、現行12代則在2019年3月改款，產品配備也先後增添ESP、6氣囊，並進一步來到標配7氣囊、TSS駕駛輔助系統等，而ALTIS自2012-2017年的銷量皆在3至4萬輛以上，直到2018年受大環境影響跌到2.7萬輛（仍是當年Top1），並在2020年後改由RAV4、Corolla Cross領先。
▲2012年至2021年全年銷售Top4車款排行＆銷量。
而RAV4的部分，和泰在第3代車型於2008年以進口身份導入後，一直是台灣百萬級距進口休旅冠軍，不過在年度銷量排行上，首次進榜則落在2013年，這也是因為第4代車型在2012年改款，隨後就以年度亞軍之姿自2014年蟬聯至2019年（第5代大改款於2019年3月），並在隔年超越ALTIS拿下第一，成為近10年來首款以進口車奪冠的車型，2021年則輸給Corolla Cross。
除了RAV4之外，國產休旅霸主Honda CR-V也屢屢進榜，第4代CR-V於2012年在台上市，2013年開始便每年達到12,00-14,000輛的表現；而第5代CR-V在2017年6月上市後，2018-2021年皆進入前4名，與RAV4互別苗頭。
值得一提的是，從歷年Top4車款來看，也能發現消費者的喜好變化，從一開始的房車→掀背／休旅，再從休旅→跨界休旅，像是TIIDA、YARIS等小型掀背也曾入榜，而國產轎式休旅Wish也自2012年到2016年停產前都名列前4；至於跨界休旅最早出現的則是Honda HR-V ，台灣本田在2016年10月發表HR-V，以短短2個月不到的時間便掛牌13,399輛衝上年度第4，隨後競爭對手Nissan KICKS（2018年11月上市）的到來，也在2019、2020年拿下年度第3與第4，使跨界休旅受到市場青睞。
▲率先以跨界休旅車款站上年度前4名的是Honda HR-V，隨後對手Nissan Kicks也表現亮眼，而這2款車前者甫改款上市，後者Kicks也將在下半年推出改款車型。
而除了車款推陳出新外，消費者的生活型態改變、政府政策也有相關，像是政府推動全面週休二日，就在2017年元月生效，也讓民眾開始重視休閒生活，進一步讓空間寬敞、載物機能方便的休旅車受到青睞，而且同年9月1日起，計程車車型限制也鬆綁、不再限制4門轎式車款，讓休旅車、廂型車都能作為計程車。
▲2017年全面落實週休二日、計程車車型限制鬆綁，也讓休旅車更受市場歡迎。（圖／記者湯興漢攝，圖為示意圖使用）
特別的是，這樣的車型改變趨勢也並非只出現在台灣，休旅車在全球市場也蔚為潮流。隨著電動車的到來，在少了內燃機、變速箱等大體積傳動系統後，也讓電動車能最大化車室空間、軸距表現，未來不見得只侷限休旅車型，更多車型都有可能成為市場新寵。
▲進入電動車時代，在可將車室空間最大利用化後，未來哪種車型是市場新寵還沒有一定。（圖／資料照）
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