圖文／Webike-摩托新聞
YAMAHAY日前針對日本國內媒體舉辦了YZF-R7的試乘會，以下就由編輯長佐川為大家送上媒體試乘會的報導。
充分發揮性能，帥氣地奔馳在路上吧！
YZF-R7是新世代的超級運動車款。根據YAMAHA在研發YZF-R7之前所做的調查顯示，那些喜歡超級運動車款的騎士基本的心態都是「想要能夠帥氣地騎著摩托車奔馳在馬路上」。包括造型在內，這些騎士都想要擁有一台自己能夠帥氣駕馭的超級運動車款。
另一方面，現在1000c.c.級別搭載直列四缸引擎超級運動車款通常性能都過於強大，市場上甚至也不乏600c.c.難以駕馭的聲音。一個普普通通的騎士也能夠充分發揮出摩托車性能，充分享受騎乘樂趣的全新超級運動車款，將這項條件具體實現的車款就是YZF-R7。
這台摩托車的馬力大小剛好讓騎士可以不用害怕地大膽打開油門，而且還可以在享受過彎樂趣的同時提升騎乘技術。YZF-R7的研發目標就是讓騎士不單純只是享受到賽道騎乘而已，甚至連山路騎乘都能夠樂在其中。
再加上它擁有了和YZF-R1、YZF-R6一脈相傳的YZF造型，在設計方面徹底呈現出「R」系列基因，讓人只要一眼望過去就能馬上能夠發現它就是一台超級運動車款。連新手入門騎士也都能夠輕鬆入手的優惠價格也是它的另一大特色。
活用MT-07的資質，化身成為超級運動車款
YZF-R7的研發概念是Fun Master of Supersports，也就是說，它代表著這將會是一台徹底追求騎乘樂趣的超級運動車款。沒有絕對優勢的性能以及電子控制系統，但是卻能夠讓騎士感受到那種單純追求騎乘樂趣以及技術提升的滿足感，換句話來說，就是要展現出1980年代年輕人熱烈追求的仿賽車款的那種氛圍。
為了滿足以上這些條件，MT-07因此雀屏中選。這台輕快無比的NK運動街車，採用了以十字曲軸為概念、扭力充沛且容易操縱的水冷式並列雙缸引擎（YAMAHA稱之為CP2引擎）搭配上彈性十足的鋼管車架，憑藉著優秀的資質贏得國內外摩托車相關媒體的好評。 搭載能夠輕鬆享受騎乘樂趣的雙缸引擎的超級運動車款，這一類型的賽事在國外其實也相當盛行，而以MT-07為原型的全整流罩改裝車更是成為了賽車基本款。
因為以上的因素，所以YZF-R7雖然是一台全新的車款，但是它不管是引擎還是車架等主要零配件都與MT-07共用，因此大副縮減了它的製造成本。不過，為了能夠獲得媲美超級運動車款的騎乘表現，YAMAHA還特地將YZF-R7包括前後避震器在內的底盤裝置全都調整優化。
具體來說的話就是強化了前叉架、加入中央橫桿補足搖臂軸心的強度，更改前叉偏移量與後避震器槓桿比，讓它騎起來變得更加輕快，在騎直線時更加穩定。除此之外，YAMAHA還將這台車的前後荷重調整成為偏向前輪，讓騎士在進行運動騎乘時能夠更容易操控。YZF-R7甚至還採用了與「R」系列風格相同的全整流罩、分離式握把以及腳踏後移套件等等能讓騎乘姿勢更像超級運動車款的配備。
也就是說，YZF-R7不只是一台運用了MT-07優良資質的車款，它還是一台將超級運動車款的基本精髓加入其中重新打造出來的摩托車。
輕輕鬆鬆就能讓身體習慣駕馭
車頭代表性的M字型通風口、均勻整齊水平基調的設計等，YZF-R7採用了這些會讓人誤以為，它是YZF-R1或是YZF-R6的超級運動車款標準造型。騎乘姿勢與其說是像YZF-R25，倒不如說是更加接近把手位置更低、騎乘姿勢前傾的YZF-R6。坐墊高度835mm，以數字來看稍微有點太高，但是因為擁有了R系列最修長的車體，所以它的雙腳著地性其實相當不錯。
發動引擎，伴隨著270度曲軸清澈響亮的鼓動聲開始運轉的CP2引擎非常有活力。輕輕按下離合器，打開油門之後突然湧現的扭力直接推著車體往前衝。強而有力的加速、明顯地鼓動感，但是引擎運轉卻又非常順暢，沒有絲毫的震動。操控反應也非常直接，輕輕鬆鬆就能上手，騎起來完全不需要猶豫不決。騎不到半圈身體就能夠馬上習慣這台車，感覺上就像是穿著一件舒適服貼的衣服。
輕快卻又扭力充沛，媲美YZF-R6的騎乘表現
在6,000rpm～9,000rpm這個扭力表現最為出色的中轉速區間，雖然沒有直列四缸引擎那樣強力的感覺，但是卻也可以感覺出它以穩定的步調持續加速。騎士完全可以自行估算油門還剩下多少能夠催動的範圍，騎車時不需要膽戰心驚。以規格來說，雖然最大馬力與MT-07一樣都是73ps／8750rpm，但是體感上卻是比它的實際數字再多出10ps的感覺。
另外，從性能曲線上來看，這台車的馬力輸出特性比MT-07還要更偏高速型，所以在馬力巔峰值也能夠輕鬆地享受到加速的快感。順帶一提，在這次的試乘場地袖之浦賽車場的主賽道直線區，以5速全開的結果是儀表板上的速度超過170km／h，表現極為優秀。就算是搭載直列四缸引擎的中排氣量超級運動車款，如果不是非常地努力也跑不出這個數字。 
不過這卻也讓筆者好奇起它和YZF-R6到底哪一台車比較快？筆者實際詢問YZF-R7研發人員後得到的答案是，「從煞車到彎道前半部份是YZF-R6比較快，但是從彎道的後半部分到催動油門回正車身可能是YZF-R7會比較快？」
YZF-R7的優點的確是在過彎回正車身時能夠完美展現出來，騎士可以徹底察覺到它那踢向路面穩穩的加速感，所以可以很快地確定催動油門的時機，早早地就將油門全開，提前進入到油門全開的加速狀態，而這自然也造成它的最高時速跟著有所提升。
雖然在超長的直線道上，它的馬力無法與直列四缸引擎車款為敵，但是在蜿蜒崎嶇的短賽道上應該能與YZF-R6來場精彩的比賽。另外，雖然這次的試乘地點只有在賽道上而已，但是以這台車容易操縱的特性以及輕快的騎乘表現，想必即使是在蜿蜒的山路上依舊能夠讓騎士充分享受到騎乘的樂趣。
推薦給那些想要探索騎乘本質、享受運動騎乘的騎士
這台車在彎道上的表現非常出色。雖然試乘會當天路面溫度過低，但是標準配備的S22輪胎卻能夠讓人放心地大膽挑戰傾斜車身到幾乎貼地的狀態，在袖之浦賽車場的高速彎道上一直催動油門，它依舊能夠穩定地持續轉彎。
一體式輻射煞車卡鉗＆輻射式煞車主缸操作便利且極為強大，雖然ABS系統所造成的空檔時間多多少少會讓人有點在意，但是它卻也擁有足夠的制動力，就算非常突然地按下煞車依舊能夠輕鬆地停住輕盈的車體。而且，騎士還能夠徹底地體驗到自己正在操縱摩托車的感受，這或許就是運動騎乘的最大樂趣吧！
追求運動騎乘的騎士大概有95％以上都會對YZF-R7的騎乘表現感到滿意，剩下的5％則是那些技術高超，早就在賽道充分感受過超級運動車款的騎士。舉例來說，像是到彎道最後部分為止都還一邊煞車一邊傾斜車身或者是不管路面的高低起伏依然持續打開油門等等，不是騎著專為賽道設計的超級運動車款就無法完成的操作，對於那些極少數有過以上相關經驗的騎士來說，或許就會覺得YZF-R7不夠好。
不過，如果出現這種想法的話，也只要升級選擇YZF-R6或是YZF-R1就不會有以上的煩惱。YZF-R7是現在這個年代裡極為罕見，搭載電子控制配備卻沒有採用循跡控制系統的「純粹」車款。它絕對是一台適合用於追求提升自己的騎乘技術，並且單純享受運動騎乘樂趣的摩托車。
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「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯
【編輯長專欄】動態試乘報告 YAMAHA「YZF-R7」
Webike編輯部
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