冒險越野重機「挑對輪胎」是關鍵　「Off-road pro模式」竟變難騎

圖文／Webike-摩托新聞

作為同時兼具了高速旅行性能 (讓騎士舒適地進行遠距離移動)，以及越野性能 (不管有路沒路都能夠輕鬆橫越) 的萬能車款，冒險車款現在的人氣可是急速上升。不過，應該有很多騎士都非常好奇，到底這類型車款的越野性能有多高吧？這次就讓我們把重點放在掌握越野性能的關鍵-輪胎上，實際測試一下吧！

※本次攝影已經獲得拍攝場地所在設施的許可。

冒險車款的OE胎偏一般道路用輪胎

不管引擎馬力有多大、懸吊裝置有多好，最後將這些傳遞到路面的都是輪胎。也就是說，不管今天這台摩托車的性能有多高，只要它的輪胎不適合那個路面，那麼就不可能完全發揮出摩托車的潛能。

假設今天我們在冒險車款裝上賽道專用的高抓力地輪胎，那麼會出現什麼情況呢？那種路面已經整理過的林道就另當別論，如果是遇到那種滿地爛泥巴、鬆軟的沙地或者是遍布大小石頭的道路的話，這種搭配可是一點都不好玩，光是想像那個畫面，就能夠讓人嚇出一身冷汗。

話說回來，冒險車款的OE（原廠裝備）輪胎很多都是安裝了ON/OFF輪胎。這種輪胎也可以稱之為兩用輪胎，除了在一般道路上使用能夠發揮出良好的抓地性能以及操縱性能之外，它還擁有一定的越野性能，讓騎士在旅行途中遇到林道時也能夠直接騎上去。

不過，畢竟這種輪胎的塊狀花紋較少，所以說起來，它比較算是以道路騎乘為主體所製作的輪胎。舉例來說，Triumph Tiger 900 Rally使用的輪胎是Bridgestone的「A41」、Ducati Multistrada V4則是使用Pirelli的「Scorpion Trail II」，而最近問世的Harley-Davidson Pan America 1250則是採用了Michelin的「Scorcher Adventure」（以Anakee Adventure為基礎升級的專用輪胎）。

上面所舉例的輪胎，雖然都分別擁有專為越野騎乘、有著大面積塊狀花紋且更高一級的型號像是「AX41」、「Scorpion Rally 」、「Anakee Wild」，但是除了真正的越野試乘會以外，大部分的狀況都是使用OE輪胎居多，最主要的原因就是，因為這樣才符合一般騎士平常使用的狀況。

胎壓、循跡控制&ABS系統的大小也會影響到騎乘表現

前面的介紹稍微有點長，現在開始進入本文的正題。市售車款在安裝OE輪胎的原廠狀態下，到底能夠發揮出什麼樣的表現呢？筆者這次實際到越野場地進行測試，測試車使用的是Triumph的「Tiger 900 Rally PRO」。

這台車是在Tiger系列中最適合越野騎乘的車款，而筆者這次使用的輪胎則是上面提到過的「A41」，以冒險車款來說，它算是比較偏向道路騎乘使用的輪胎。

首先，在整理過的林道上騎起來完全沒有任何問題。不過，接地感稍微有點不明顯，開始騎的時候也感覺有點怪怪的，因此筆者將前後輪的胎壓都從原廠建議的2.5kg調降到1.5kg左右。這樣調整之後增加了輪胎接地的面積，提升了輪胎的抓地力，因此起步時也變得穩定許多。

越野模式是一大武器

筆者這次也測試了一下「Off-road模式」，就算大膽地打開油門輪胎也不太會打滑，後輪能夠抓住路面，整台車可以穩穩地向前進。這部分應該都要歸功於電子控制系統的強大。在Off-road模式下，摩托車會將循跡控制的介入程度調到最適合的狀態，就算後輪稍微滑行也能夠穩穩地抓住路面。

就算在過彎時稍微讓車體傾斜或者騎到有一點斜度的路面上時，摩托車也不會側滑，輪胎比想像中更能夠抓住「地面」。筆者還測試了最為穩定的Rain模式，因為循跡控制太過靈敏加上沒有加速的關係，所以導致實際騎乘時非常不順，而且在上坡時會出現失速的狀況，反而讓車子無法前進；和一般柏油路上的循跡控制操縱方式果然還是不太一樣。