消費中心／綜合報導
日前國道南下215公里田尾路段，發生一起藍寶堅尼蠻牛休旅Urus火燒車意外；雖說目前警方以及總代理嘉鎷興業並未正面回應該起火燒車意外的主因，但也讓「超跑易於火燒車」這件事再度惹來網路上程度不一的討論；據業內人士表示，超跑由於先天硬體限制，引擎本身散熱效益就不若一般車款理想，因此在引擎長時間運轉／高負載狀態下，就易於出現引擎起火的狀況。
▲國道一號南下215公里田尾路段，日前傳出藍寶堅尼Urus火燒車意外。（圖／記者唐詠絮翻攝）
▲本次起火的車款為藍寶堅尼Urus，在台建議售價999.89萬元起。（圖／記者唐詠絮翻攝）
由於火燒車本次起火原因尚有待警方釐清，也無法排除是否有電路短路的外在因素；不過誠如先前所述，綜觀全球市場總不定期傳出超跑火燒車的案例，排除一些買不起「酸葡萄心理」的看熱鬧心態，或許我們更可以探討的是，為什麼超跑較一般市售車款易於起火？
就有業內人士表示，超跑在車格定位及市場需求上，車身極度「緊湊化」、「輕量化」自是其設計的首要條件；也因為如此，不管是大排量引擎、變速箱、懸吊系統等硬體配備，都得想辦法「擠」進相對不這麼「寬裕」的車體當中；可想而知緊湊的硬體「排列組合」自然影響了整體散熱效益；倘若在引擎高負載、低速蠕行（市區塞車、山區爬坡等）的條件下，引擎室溫度無法有效逸散，自然讓超跑更容易出現機件、電路系統故障；要是一不注意起火，「緊密連接」的引擎室更易於產生「連環效益」，整車「燒光光」只是時間早晚的事情……。
▲超跑不是每一台都會「火燒車」，只是它不能用一般開車的「習慣」去開它。（圖／翻攝自藍寶堅尼）
當然講到這裡，不是要給超跑「扣」上「火燒車」的大帽子；只是誠如先前所述，超跑本身的車格定位原本就與一般市售車款的先天屬性就有著天壤之別，因此在硬體配置上，多半是以輕量化、高效率此一追求「速度最大化」作為首要指導原則；在此條件之下，倘若我們用開一般乘用車的習慣去開超跑，就易於出現一些大大小小的機械故障就是了。
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