圖文／Webike-摩托新聞
※本文所提到的「第一次」指的是「能夠在一般道路上騎乘的市售摩托車款」的「第一次」。此外，「第一次」的定義也可能會有不同的說法。
1992 HONDA NR〈全球首款橢圓活塞＆日本國產首款車價超過500萬日圓〉
雖然形式上是V型四缸引擎，但是作為內燃機史上唯一一台使用橢圓活塞的NR引擎，實際上卻相當於V型八缸引擎。它的原點雖然是在1979～1982年間在世界摩托車錦標賽上參戰的500cc賽車、1980年代後半利曼24小時耐力賽以及澳洲Swann Series的750cc賽車，不過從1992年開始推出市售的街車版卻以DYNAMIC ＆ ELEGANCE作為研發概念，相當重視作為高級車款的質感。
由於大部分零件都是費盡心思的專屬設計，因此它的售價也是當年摩托車定價中最為昂貴的520萬日圓，手工製作的碳纖維外裝、中央上繞式排氣管、Nikasil電鍍汽缸、使用16位元電腦的電子控制燃油噴射裝置等等，它所搭載的都是在當時稱得上劃時代的配備。
▲NR750【1992 HONDA NR】
■車重223kg(乾燥重量) 水冷式四行程V型四缸DOHC 32汽門 747cc 77ps 5.4kg-m(日規) / 125ps 7.0kg-m(歐規)
●當時日本售價：520萬日圓
▲橢圓活塞的上面是進氣4＋排氣4＝8個汽門，下面則是設置了2根鈦合金活塞桿。凸輪軸的驅動方式為齒輪系統，缸徑×行程更是歷代750cc四缸引擎車款中行程最短的101.2×50.6×42mm，最大馬力則是達到130ps。
▲鋁合金車架以及ProArm單搖臂，雖然與同時代的VFR採用相同結構，但卻改成了最適合一般道路車款的設計，前叉則是HONDA製道路車款中首度採用的倒立式前叉。
▲儀表板與同時代的仿賽車款做出了區別，時速以數位螢幕顯示，碳纖維儀表板中間是轉速表，左邊是油溫表/油壓表，右邊則是水溫表/油量表。
1979 HONDA NR500
NR500雖然以「打倒二行程」的目標華麗亮相，但是這台車卻因為採用了過多創新配備，導致它在世界摩托車錦標賽中持續陷入苦戰之中，1982年以後更是將主打車款的寶座讓給了二行程V型三缸引擎的NS500。
▲1979 HONDA NR500
1987 HONDA NR750
將戰場移動到耐立賽/四行程prototype級別的750cc版本NR，在1987年的利曼24小時耐力賽中，以第2名贏得排位賽（正賽時只跑了3小時就退賽），在同年秋天澳洲的Swann Series賽事中則是順利拿下了第2站的優勝。
▲1987 HONDA NR750
相關新聞頁面
※本文所提到的「第一次」指的是「能夠在一般道路上騎乘的市售摩托車款」的「第一次…繼續閱讀
鈦合金連桿採用！開拓全新世代的 HONDA「VFR750R」
※本文所提到的「第一次」指的是「能夠在一般道路上騎乘的市售摩托車款」的「第一次…繼續閱讀
EXUP排氣系統誕生！開拓全新世代的YAMAHA「FZR400R」
※本文所提到的「第一次」指的是「能夠在一般道路上騎乘的市售摩托車款」的「第一次…繼續閱讀
「WEB-young machine」獨家授權 「Webike台灣」編輯部編譯
橢圓形活塞採用！開拓全新世代的HONDA「NR」
Webike編輯部
※更多精彩報導，詳見《Webike台灣 》
※本文由Webike台灣授權報導，未經同意禁止轉載。
讀者迴響