▲位於上海嘉定區的上汽大眾（又稱為上汽福斯）汽車有限公司三廠。
記者蔡儀潔／綜合報導
除了手機行業外，大陸的汽車行業也面臨「缺晶片」的考驗，在2020年底，福特、TOYOTA、福斯、FCA等多家車企就因晶片短缺，不得不削減汽車產量。一位日系車企工作人員表示，「不論是自主品牌還是合資品牌，大部分汽車關鍵晶片都依賴國外進口，現在晶片短缺是客觀事實。」
據《每日經濟新聞》報導，隨著科技的進步，如今汽車製造早已告別「四把椅子+四個輪子+發動機」的時代，一輛普通汽車至少會應用到40多種晶片，而高端車型則需要150多種晶片。
上汽福斯汽車有限公司透露，去年三、四季度，部分車型已經因晶片短缺面臨產能緊張，特別是12月份公司部分車型因為短缺出現了階段性停產。
上汽福斯接著稱，目前來看，晶片短缺的影響已經延續到今年一季度，尤其是1月份，上汽大眾的產能已經受到很大影響，會影響到部分車輛的交付。
一位接近馬牌集團的內部人員表示，車企的晶片供應情況短期沒有明顯改善，預計最快在農曆春節後，才可能會有一些好轉。
▲上汽福斯朗逸（Volkswagen Lavida）電動版。（圖／CFP）
事實上，晶片短缺已經成為全球汽車行業面臨的共同問題。據路透社報導，福斯中國CEO馮思翰表示，由於全球晶片供應短缺影響了去年12月的生產，其在中國市場的銷量損失達萬輛。
面對上述情況，不少車企都進行了生產製造的及時調整。一位日系車企工作人員指出，考慮到中國汽車市場的恢復情況，一方面車企會先供應中國市場的需求，另一方面熱銷車型和重要車型的晶片會優先供應，這也是行業內的普遍解決策略。
上汽福斯方面也表示，「現階段我們會根據市場需求優化排產計畫，優先保證市場需求量較大的品牌和產品的產能。同時，我們正密切關注事態發展，德國大眾、大眾中國正與世界各地的供應商開展協調工作，盡可能優化資源調配，希望在未來幾個月中能彌補這一缺口。」
遭遇「缺晶片」困擾後，車企也意識到晶片的重要性，並加快佈局。如，北汽、上汽、吉利等國內車企採用與半導體廠商成立合資公司的方式入局。實際上，不少企業已經在晶片的國產化上有了突破，譬如比亞迪、中車時代等已經量產車規級IGBT，預計2~3年後可實現部分國產替代。
報導稱，從中長期來看，晶片短缺問題反映出大陸汽車晶片亟需自主替代的趨勢，這將有利於自主晶片企業及自主研發ADAS企業的加速發展。
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