2020日系話題重機TOP 5!超級運動車款睽違30年重新復活

 

圖文/Webike-摩托新聞

又到了公布每年慣例的排行榜的時間,以下就為大家送上由Webike摩托新聞編輯長Kenny佐川,針對2020年推出的新車款所選出的排行榜。評比標準將以話題性、關注度、技術以及衝擊性等進行綜合性評價,這份排行榜只是編輯長Kenny佐川根據個人的評斷所做的排行,請大家以輕鬆的心情閱讀。順帶一提,榜單並沒有列入尚未上市的車款;接下來,就讓我們先從日本廠牌開始介紹。

第1名「KAWASAKI ZX-25R」

睽違30年之久重新復活,250cc並列四缸引擎車款的榮耀

 

KAWASAKI睽違30年之久重新推出了這台搭載四缸引擎的250cc超級運動車款。空力套件、規格尺寸、重心位置等,都加入包含ZX-10R在內的最新技術的車體,再搭配上全新設計的超短行程引擎,讓它能夠發揮出同級別車款中最強的性能45ps/15,500rpm (日規)。

另外,它還搭載了循跡控制系統、馬力模式、電子快排等配備,超越250cc車款該有的高規格配備也讓它展現出了驚人實力。而且這台車還曾在賽道試乘會證明了它在高速狀態下傾斜車身幾乎貼地時的安定感,儀表板顯示更寫下了超過180km/h的卓越加速性能。

除此之外,能夠讓騎士享受到轉速17000rpm時的排氣音浪更是ZX-25R絕對不能忘記的獨特魅力。不過,這台車最厲害的還是KAWASAKI研發團隊展現出的那種「我們不做誰來做」的氣魄。  

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第2名「HONDA CT125 Hunter Cub」

越野表現絕佳,連大人也能感到滿足的小型萬能車款

 

具備Cub系列特有的輕盈、耐用以及實用性能,作為「能夠玩樂的通勤車」,藉由傳統車名重新復活的「CT125 Hunter Cub」。新款不只適用於日常的街道騎乘,還能夠發揮越野登山性能以及載運物品的能力在林道上騎乘或者是露營使用,用途多樣不管在什麼場合都能讓騎士享受到騎乘的樂趣,徹底發揮出它作為Fun Bike的魅力。  

為了在未經鋪設地面騎乘而設計的車架以及前後避震器都是針對CT125 Hunter Cub的專屬設計,充分展現出了HONDA對它的認真程度。實際上,它輕盈的車體、可靠的底盤裝置以及容易操縱的馬力都讓人看到它一點都不輸給冒險車款的出色越野性能。除此之外,它在細節方面也充滿高級感,是一台連大人也能夠感到滿足的小型萬能車款。  

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第3名「SUZUKI GIXXER 250/SF250」

來自贏得MotoGP冠軍頭銜!賽車的氣冷/油冷式引擎

SUZUKI自信滿滿推出了GIXXER 250以及它的全整流罩版GIXXER 250SF。SUZUKI特別選擇採用油冷式單缸引擎來攻佔這個滿是水冷式高性能引擎車款的級別。SOHC 4汽門加上SUZUKI最擅長的油冷式引擎,讓引擎在輕量精簡的同時,不只馬力成功超越了同為SUZUKI旗下的水冷式雙缸引擎GSX250R,而且車重也變得更加輕盈。

除此之外,SUZUKI還投入了全新研發的油冷式引擎以及在MotoGP賽車上所培育出的最新技術。  實用性極佳,能夠輕易進行小幅度迴轉、容易操縱、低油耗,而且售價還不到50萬日圓,這些都是它擄獲騎士芳心的原因。最後,贏得2020年MotoGP冠軍頭銜的優秀戰積也值得我們為它喝采。  

 
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第4名「HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE/SP」

打破自制模式,高喊賽道最強

 

HONDA最頂級的超級運動車款睽違已久的再度全面改版,從這次的車名中有3個R就可以看出HONDA的認真程度。大量採用了MotoGP冠軍車「RC213V」的最尖端技術,並且盡其所能提升它的賽道性能。歷代CBR基本上都是以街道騎乘為主,因此這台打破自制模式,高喊「賽道最強」的車款自然也就意義非凡。

不過,以賽道為前提的騎乘姿勢以及為了應付高達218ps馬力而加大車體的後果就是犧牲掉它在一般道路上的使用方便性,但是這點也是無法避免。   想要充分發揮出它原本的性能,那就一定得在賽道上,而且還需要擁有一定的騎乘技術才行。  

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第5名「YAMAHA Tenere 700」

好像有卻一直沒有出現過的中排氣量冒險車款,騎乘表現非同小可   在人氣鼎盛的冒險車界,排氣量大於1000cc的車款市場可以說是群雄割據,而作為日本國產車中第一台真正的中排氣量冒險車款登場的Tenere 700,在今年絕對可以說是備受矚目的一台。  

它採用了以平坦扭力與容易操縱的特性獲得好評的MT-07並列雙缸引擎,搭載與障礙攀爬越野車不分上下的輕量修長車體,並且搭配越野騎乘標準的長行程避震器等等,憑藉著傑出的越野性能,甚至能夠展現出與耐力越野車相提並論的騎乘表現。  

不依賴馬力模式、循跡控制系統等等電子控制裝置,「以技術來一決高下」的硬派風格也是這台車受到老手騎士歡迎的原因之一。雖然它因為傑出的越野性能而犧牲掉了雙腳著地性,不過特別推出低座高版這點則是為它大大的加分。  

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「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯

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