▲現代集團近日發表新款電動車加熱泵技術，可透過回收其他零件廢熱，為鋰電池在寒冷氣候下維持穩定的電能效率。（圖／翻攝自Hyundai，以下同）
記者林鼎智／綜合報導
Hyundai（現代）集團針對電動車發表新的加熱泵技術（Heat Pump Technology），除了原本可從電動馬達、變壓器與車載回充等PE模組（Power electrics）中吸收廢熱外，新款加熱泵技術還可從鋰電池本身與慢充裝置吸收，藉由廢熱回收裝置為鋰電池模組在寒冷條件下具有穩定的電能效率。
▲現代集團最早在2014年推出Soul EV上便設有加熱泵裝置，並在南韓環境部的測試下證明確實可維持90%續航表現。
對鋰電池來說，極熱或極冷的環境都會損害電池效能，可能導致電力快速耗盡或直接故障，因此車廠除了要對鋰電池進行「熱管理（散熱）」外，也必須要有冷管理（加熱）設計。Hyundai集團自2014年推出Soul EV以來，便在電動車設有加熱泵裝置，透過冷氣壓縮機、蒸發器與冷凝器等零件，吸收電動系統散發的廢熱為鋰電池提供適當工作溫度，而此舉也使Kona EV成為NAF挪威汽車組織在極寒測試中成為續航力表現最穩定的電動車。
▲Kona EV是NAF挪威汽車組織低溫測試中，電池容量損耗最少、續航力表現最穩定的電動車。
透過加熱泵技術回收的廢熱不僅可提高空調暖氣的效率，並可有效地減少電量消耗、進而提升電動車的續航力。而且除了加熱泵技術之外，Hyundai也對鋰電池的冷卻系統上進行改良，以水冷系統取代一般常見的空冷進氣方式，可減少過去空冷所需的管路體積，意味著在鋰電池擺放空間不變的情況下，可使鋰電池密度提升35%達到更高電量，例如初代Soul EV在30kWh鋰電池下具有180公里續航力，而採用水冷系統的第2代Soul EV則可在同樣的空間搭載64kWh的鋰電池，並使續航力一舉提升到386公里。
▲原本的加熱泵技術是由冷氣壓縮機、蒸發器與冷凝器等零件組成，透過回收廢熱循環維持鋰電池工作效能。
▲新款加熱泵裝置除了原本從電動馬達、變壓器與車載回充裝置吸收廢熱外，還擴大到鋰電池本身與慢充裝置。
根據韓國環境部的資料顯示，Kona EV、KIA Niro EV電動車的在開啟暖氣的情況下，可於零下-7度的寒冷環境中維持90%的續航表現，而其他沒有加熱泵裝置的電動車電量則減少18-43%不等。簡言之，對電動車來說，除了鋰電池容量大小外，在維護電池效能的冷／熱管理系統上也是影響續航表現的因素。
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