凱旋Scrambler 1200XC試駕！夏天最怕「上繞式排氣管」

圖文／Webike-摩托新聞

筆者這次試乘了在2019年問世的Triumph Scrambler 1200XC，這台車超越了Bonneville T120的框架，是一台真正的兩用車款。

［◯］順暢的懸吊裝置做作動令人感動，作為旅行用車款也相當優秀

Triumph旗下有款車叫做Street Scrambler，這是一台以900cc的Bonneville T100為基礎，將前輪輪框改為19吋並搭載右出上繞式排氣管，呈現昔日兩用車款風格的車款。由於避震行程與Bonneville一樣都是前後120mm，所以騎乘表現無法脫離道路車款（On-Road）的範疇，但對於處在新古典風潮下的現在，倒是沒有人會對這點產生不滿。

筆者本來以為這次試乘的這台Scrambler 1200應該也是在同樣的情況下誕生，但是在跨坐上去的那一瞬間，筆者馬上就察覺了這個想法絕對是錯的。在騎乘1G狀態下產生下沈的前後懸吊裝置，作動起來非常滑順，從起步開始就讓人不斷感受到它的作動有多麼優秀。

而最讓人驚訝的則是它反應出色的控制性能。雖然採用了前輪21吋、後輪17吋這種與真正冒險車款相同的輪胎大小，不過可能是因為前傾角25.8度的關係，從傾倒車身到產生迴旋力為止的延遲時間很短，感覺上就像是一台前輪19吋的車款一樣，能夠迅速改變行進方向。

而且筆者試乘的標準款XC版的前後輪避震行程甚至有200mm，因此呈現出的動作就好像是產生俯仰運動(Pitch)的中心及重心距離很近一樣。雖然因為時間上的關係所以沒有在未鋪設的道路上試乘，但是能夠讓騎士在凹凸不平的山路上享受轉彎的樂趣這點來看，絕對是證明它的車體設計相當優秀的極佳證據。

▲【TRIUMPH SCRAMBLER 1200 XC】

■全長2285 全寬840 全高1200 軸距1530 坐墊高度840(各mm) 車重225kg

■水冷式四行程並列雙缸SOHC 4汽門 1200cc 90ps[66.2kW]/7400rpm 11.2kg-m[110Nm]/3950rpm 變速箱六段往返油箱容量16L

■煞車F=雙碟煞 R=單碟盤 ■輪胎F=90/90-21 R=150/70R17

●日本建議售價：192萬1900日圓 ●顏色：黑色、綠色

▲【逼近Tiger的正統冒險車規格】

採用了前輪21吋、後輪17吋的鋼絲幅條輪框，具備能夠在與越野拉力賽BAJA 1000相提並論的「Mexican 1000拉力賽」中完賽的潛力，把手能夠藉由轉換把手固定座的方向，提供前後達20mm的可調距離。

在引擎方面的表現也相當出色。以Bonneville T120的1200cc水冷並列雙缸引擎為基礎，經過特別改裝將最大馬力從80ps增加到90ps，並將產生最大馬力的轉速從6550rpm提高到7400rpm，讓騎士在感受大型雙缸引擎經典的鼓動感的同時，也不會出現那種令人發麻的震動。

有5種類型可以選擇的騎乘模式可以更改ABS系統、循跡控制系統及油門反應的搭配組合，基本上ROAD模式就能夠<應付大部分的騎乘狀況，轉速2000〜3000rpm時透過油門加減速時的感覺也非常良好，甚至會因為想要好好品味這樣的加減速而讓人想來趟只騎在一般聯絡道路上的遠距離旅行。

煞車裝置不只強而有力，感覺也非常良好，非常適合這款車。

▲坐墊高度為840mm，因為坐墊高而且坐下的地方很寬，所以雙腳著地性就跟照片中看到的一樣。但是因為車尾不高，所以上下車倒是很輕鬆，騎乘姿勢完全就是越野車的風格（照片中的騎士身高175cm/體重62kg）。

▲【透過專屬調整讓馬力達到90ps】

相較於Bonneville T120的最大馬力只有80ps，採用270度曲軸的水冷並列雙缸引擎能夠產生90ps的馬力，另外也採用了扭力輔助離合器及巡航控制系統，上繞式排氣管則是不鏽鋼的2-1-2配置。

▲【新古典車款中最頂級的底盤裝置！】（左）採用能夠調整伸/壓側阻尼的SHOWA製φ45mm倒立式前叉，前後都確保有較長的避震行程，行程都是200mm，煞車卡鉗則是採用了Brembo的M50煞車卡鉗。（右）後避震器是Ohlins製的全可調避震器，鋁合金搖臂採用了防蝕鋁加工，軸距分別是XC版547mm、XE版579mm，長度並不相同。