賓士放棄氫燃料動力新車?高層直言:生產費用太高不符成本

賓士放棄氫燃料動力新車?高層直言:生產費用太高不符成本(圖/翻攝自賓士)

▲據外媒報導,賓士已終止後續研發氫燃料動力車款的計畫,圖為GLC F-CELL。(圖/翻攝自賓士,以下同)

記者游鎧丞/綜合報導

根據外媒報導,賓士將終止後續研發氫燃料動力車款的相關計畫,原因無他,相較於純電動車,生產氫燃料動力車款必須耗費的成本竟高出兩倍之多;對於近期積極開發替代能源的三芒星賓士來說,實則難有額外的資金空間去支付氫燃料電池的龐大開銷,只能黯然地向該技術說聲「謝謝再聯絡!」

賓士放棄氫燃料動力新車?高層直言:生產費用太高不符成本(圖/翻攝自賓士)

賓士放棄氫燃料動力新車?高層直言:生產費用太高不符成本(圖/翻攝自賓士)

▲其實早在2018年,賓士曾為品牌首款氫燃料電池車款GLC F-CELL舉辦隆重的發表會。

其實對賓士來說,本次傳出將終止氫燃料電池車款相關開發、生產計畫,無疑是一件兩敗俱傷的事情;畢竟早在2018年11月,賓士曾為氫燃料電池車款GLC F-CELL舉辦隆重的發表會,更宣布將在2019年推動後續預定交付作業,只是誰都沒想到,兩年過去頓時風雲變色,對於「頭都洗一半」的賓士來說,無疑是一次重大打擊。

據了解,其實賓士早已生產了數百輛的GLC F-CELL,但礙於生產成本過高,導致新車售價無法因應市場需求,讓這批新車最終均未上市,只能成為彰顯自家「技術力」的展演平台。

賓士放棄氫燃料動力新車?高層直言:生產費用太高不符成本(圖/翻攝自賓士)

賓士放棄氫燃料動力新車?高層直言:生產費用太高不符成本(圖/翻攝自賓士)

▲採用雙電池編成的GLC F-CELL,一直無法有效地壓低整車生產成本。

其實氫燃料動力新車的成本問題,早從賓士GLC F-CELL的動力架構便足以映證再三;畢竟除了原本的傳統鋰離子電池外,GLC F-CELL更是追加了另一組氫燃料電池,建構出一套全球首創的雙電池供電系統。

然則即便採用「氫燃料為主、鋰離子為輔」的輸出配置,但GLC F-CELL最大輸出僅來到210匹、35.7公斤米,再加上437公里的最大續航里程數,各項數據都不若成本更為低廉、架構更為單純的純電電動車;同時原本標榜的「3分鐘即可完成添加氫氣」的便利性,也因為加氣站基本硬體設施不足更顯左支右絀。

賓士高層表示,氫燃料電池車款著實很出色,但成本跟市場接受度著實是個問題;值得注意的是,在賓士宣告正式抽手氫燃料電池領域後,就不知道首要對手BMW能否孤身一人堅持理念,照原訂計畫推出X5的氫燃料動力車型了……。

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