中轉速驚人爆發力!電動摩托車老牌Zero「SR/F」純電重機試駕

▲電動摩托車老牌Zero「SR/F」試駕。(圖/Webike-摩托新聞)

圖文/Webike-摩托新聞

筆者這次參加了美國電動摩托車品牌Zero Motorcycles旗下大型摩托車款「SR/F」的試乘會,因此趕緊為大家送上最新快報。

在歷史相對短淺的電動摩托車業界,Zero Motorcycles其實就相當於一個老牌子。雖然最近BMW、Harley-Davidson及KYMCO等現有摩托車大廠都陸續推出了運動車款類型的大型電動摩托車,但早在這之前,Zero Motorcycles就已經推出了市售版。

最大馬力110ps、車重220kg,車體結構幾乎與一般重機相同

▲電動摩托車老牌Zero「SR/F」試駕。(圖/Webike-摩托新聞)

▲「SR/F」這台電動摩托車在日本被視為是排氣量400cc以上的重機,它的結構就跟一般標準電動車一樣的設計非常簡單。

位在車體中間被編織鋼管車架包覆起來的是巨大的鋰離子電池(最大額定容量14.4kw),它的後面則是安裝了能夠發揮出最大馬力82kw(110ps)/5000rp的馬達,透過皮帶傳動的方式將動力傳遞到後輪上。

▲電動摩托車老牌Zero「SR/F」試駕。(圖/Webike-摩托新聞)

▲前後避震選擇SHOWA製全可調避震器,前後輪都採用了碟盤煞車及4活塞輻射煞車卡鉗,搭載了最近被視為標準的配備。

油門及前後煞車等操作則是與汽油引擎車款相同,唯一不同的就是沒有離合器。因為沒有變速箱,所以自然也就不會有變速踏板。車重220kg,以這個級別的電動車款來說算是輕量級。

▲電動摩托車老牌Zero「SR/F」試駕。(圖/Webike-摩托新聞)

跟大排氣量二行程引擎一樣,在中轉速帶著厚實的扭力感

SR/F的車體大小感覺上很像是600cc的街車車款,如果事前沒有特別聲明的話,根本不會察覺它是一台電動摩托車。

騎乘位置恰到好處,屬於直背式的騎乘姿勢,5吋的TFT儀表板也採用了彩色螢幕,看起來非常清晰、資訊也非常容易判讀。

騎乘模式有五種(SPORT、STREET、RAIN、ECO、USER)可以選擇,不過我們配合這次選辦試乘會的場地袖之浦賽車場,選擇了最帶攻擊性的SPORT模式離開了賽車場上的維修區。

▲電動摩托車老牌Zero「SR/F」試駕。(圖/Webike-摩托新聞)

只要小心打開油門的話感覺就非常溫和,也能夠輕鬆完成U字型迴轉,但如果是大灌油門的話,整台車就會頓時產生劇烈變化,不僅耳邊會響起類似新幹線的那種馬達音,且整台車瞬間就會開始加速,讓人體驗到電動摩托車特有的那種被厚實的扭力波浪從後面一直往前推的感覺。在直線道上,感覺上馬上就能夠衝到150km/h。

它在中轉速時的那種驚人爆發力,感覺上也非常類似二行程引擎。另一方面,四行程多缸引擎那種突破馬力頂峰的超越轉速限制特性就與這台車無緣。

因為試乘會是大家輪流試騎的關係,等輪到筆者時摩托車的電量只剩下35%,不知道是不是因為這樣的關係,所以在筆者騎的時候,最快速度只有170km/h左右。畢竟它的型錄上是記載能夠超過200km/h,所以如果充飽電的話,應該還能夠再更快一點吧!

不管是在家裡也好、在高速公路服務區也好,都能夠進行充電

▲電動摩托車老牌Zero「SR/F」試駕。(圖/Webike-摩托新聞)

▲車體的整體平衡跟一般重機相同,在回正車身時感覺很輕盈,包括避震器在內的車體動態都沒有什麼奇怪的地方。不知道是不是因為電池及馬達的位置關係,這台車在過彎時的前輪荷重不太夠,如果再多一點的話會更好。

另外在SPORT模式下,引擎煞車被設定成幾乎不太會產生作用,這點跟二行程車款非常相像,需要一點時間來適應才行。

順帶一提,把模式往下調的話,馬力輸出則會變得非常穩定、引擎煞車也會變得有效。因爲這台車還有User模式,所以也能夠讓騎士任意設定,這點也是電動車才會有的特色。

至於大家最在意的充電問題,插頭適用於100V/200V,因此除了在家裡充電外,也能夠在高速公路服務區等充電站進行充電。順帶一提,充電時間大約是Level 1(100V左右)要8.5個小時、Level 2(200V左右)的話只要4.5個小時,而它的最大續航距離則是259km。

雖然在日本的售價要300萬日圓(不含稅),比起汽油引擎車來說相對貴上許多,但這台車的製作品質非常好也帶著高級感,更何況它還是一台大型運動車款的電動摩托車,這個嶄新的要素讓人無法抗拒;如果有機會的話,筆者非常建議大家都去試乘看看。

▲電動摩托車老牌Zero「SR/F」試駕。(圖/Webike-摩托新聞)

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「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川「Webike台灣」編輯部編譯

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