過彎性能略勝一籌!KAWASAKI「Ninja400/ZXR250」跨級距熱鬥

 

圖文/Webike-摩托新聞

如果要說現在哪一台新車讓整個摩托車業界都產生騷動的話,那一定就是於去年(2019)東京摩托車展上首度亮相的KAWASAKI Ninja ZX-25R。  

這台重新將四缸引擎搭載在250cc級距上的車款引起全世界關注,更讓所有車迷都對它抱持著高度期待。無法再繼續默默等待的我們,決定先來感受一下原型車的表現,因此特地騎著昔日的名車ZXR250進行了油門全開測試。  

▲由測試車手丸山浩(左)以及摩托車記者伊丹孝裕(右)負責進行實際的騎乘測試。這次的測試車ZXR250是由丸山浩親自為了這天測試特別準備的測試用車,摩托車整體狀態非常好。

響徹整個賽車場上的超高音排氣聲浪

在1980年代後期到1990年代初期處於全盛時期的250cc車款到底是什麼樣的摩托車呢?為了再重新體驗一次250cc車款的騎乘快感,因此這次我們特別將1990年式的ZXR250帶到日本袖之浦賽車場進行測試。  

▲【1990 KAWASAKI ZXR250】雖然是同級距中最後一台推出的摩托車,但是從19000rpm才開始進入紅線區,並且搭載了倒立式前叉等,ZXR250靠著這些武器成功大賣,另外也有推出搭載密齒比變速箱及大直徑化油器的SP版。

■249cc水冷式DOHC 4汽門並列四缸引擎,最大馬力45ps/15000rpm、最大扭力2.6kg-m/11500rpm,車重144kg(乾燥重量)

■輪胎F=110/70R17 R=140/60R18  

之所以選擇KAWASAKI的原因,最主要是想要透過它來徹底研究一下已經開始倒數正式發售日期的ZX-25R。這個單元是希望透過親自體驗這台被視為ZX-25R源流的車款,來探討一下全新世代的250cc四缸引擎車款的潛力。  

儘管如此,只是單純試乘一下也太過無趣,因此我們特別準備了同樣是雙缸引擎,但排氣量卻多了150cc的Ninja400來作為它的假想對手,並分別測試兩台車的單圈時間。  

▲【2020 KAWASAKI Ninja400】雖然第一代是以650的車體搭載400cc的引擎,但是現行款卻是以250精簡車體為基礎,透過這樣的設計讓它成功達成驚人的輕量化目標並獲得極高運動性。

■398cc水冷DOHC 4汽門並列雙缸引擎,最大馬力48ps/10000rpm、最大扭力3.9kg-m/8000rpm,車重167kg(裝備重量)

■輪胎F=110/70R17 R=150/60R17

逼近400cc的單圈成績

▲這次用來測試的賽道是從日本東京市中心就可以輕鬆到達的美麗賽車場—袖之浦賽車場(Sodegaura Forest Raceway)。

這次測試選擇的是由大大小小各式各樣彎道組合而成的挑戰路線,不管是250cc還是1000cc車款都能在這裡充分享受到運動騎乘的樂趣。即使是新手也不會感到害怕的輕鬆氣氛,是這個賽車場的最大魅力。  

▲【應該注意的是bottom speed (過彎時車速最慢時的速度)】250cc的車身加上400cc的引擎所打造而成的Ninja 400展現出名不虛傳的高速。  

不過,1990年式的ZXR250表現也毫不遜色,在過彎切進去及轉彎的速度都完美掩蓋住它在馬力上的弱勢,它所發出的排氣音更是讓在Paddock的人紛紛感到驚訝,「賽道上在跑的到底是哪一台車?」讓人忍不住反覆確認。

▲要說誰快誰慢的話,馬力及扭力都更勝一籌的Ninja400雖然表面上是贏過了ZXR250,但是將近30年前的摩托車與排氣量更高的最新車款的差距,卻只在小數點以下的只差了快0.9秒而已。  

特別讓人覺得厲害的則是在以圖表來呈現兩台車的速度比較時,雖然ZXR250(紅線)的最高時速不管在哪個區間都低於Ninja 400,但它轉彎時的bottom speed (過彎時車速最慢時的速度)卻獲得壓倒性的勝利,因此我們也可以看出這台車特別強化了過彎性能。  

丸山浩表示「打開油門之後的區間直接表現出馬力及扭力的差別,所以Ninja400比較快,但比較有趣的很明顯卻是ZXR250。它的排氣音很棒,所以讓人在騎車時整個心情也隨之高漲,過彎速度能夠逼近排氣量更高的Ninja400這點更是它最大的樂趣所在。  

雖然說想要追求賽道成績的話,在騎乘的時候就比較仔細規劃不能出現任何一點失誤或浪費,但這點其實也很像是賽車的讓人感覺非常充實。車架及懸吊裝置的品質也都與這台車非常相襯,可以看出KAWASAKI在研發成本上花了大錢。」  

另一方面,伊丹孝裕則表示「雖然Ninja400可以讓人騎得很開心,但還是ZXR250會比較讓人滿足。像這樣可以油門催到底一直騎的摩托車也就只有它而已,在脫離一般日常生活中會用到的轉速範圍卻不會讓人感覺到恐怖,這個設計非常厲害。不過如果有人硬要說那是因為它速度不是很快的話,我也是無話可說啦!(笑)但是這台車並不是用來搶那一秒二秒的車款,想要徹底享受運動騎乘樂趣的話,它絕對是最適合的一台。」  

▲【30年前的車輛加入了最新兵器】為了安全上的考量,只有輪胎換成了最新的輻射層輪胎。

為了同時兼顧即使是磨手肘過彎也能游刃有餘的高握把及輕快操控性能,因此選擇了DUNLOP的SPORTMAX α-14,從前輪16吋到後輪18吋都能適用,這款輪胎的最大魅力就是擁有豐富的尺寸規格。  

▲測量單圈成績及區間速度時使用的是超小型GPS資料記錄器Dig Spice 3,只要貼在車體上就能夠仔細比較加減速的狀況,因此對兩台車的特徵自然就能夠一清二楚。  

重新探討250cc四缸引擎實力的本專欄,下一篇就要為大家送上ZXR250以及Ninja400的0-1000m油門全開加速競技的結果。

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