保時捷不會一味追求電動跑車的最大輸出 高層:開車的人才是重點

保時捷表態不會一味追求電動跑車的最大輸出 高層:開車的人才是重點(圖/翻攝自保時捷)

▲即便陣中已有最新車款Taycan坐陣,但保時捷似乎仍對電動超跑的性能競逐感到興趣缺缺。(圖/翻攝自保時捷,以下同)

記者游鎧丞/綜合報導

隨著近年來電動車能見度越來越高,自然也有不少超跑品牌紛紛爭先恐後,爭相推出輸出功率更強、加速更快的性能作品,動輒1、2,000匹起跳的電動性能怪獸,似乎已不是天方夜譚;有趣的是,即便陣中已有Taycan為之坐陣,但德國保時捷似乎對於這場電動車「輸出功率」大戰感到興趣缺缺,進而表示品牌並不會一味追求電動車的輸出表現。

保時捷表態不會一味追求電動跑車的最大輸出 高層:開車的人才是重點(圖/翻攝自保時捷)

▲保時捷認為,車子的核心價值仍取決於坐在駕駛座上的人身上。

日前保時捷設計總監Michael Mauer在接受英國「Autocar」訪問時便表示,以保時捷目前的技術基礎來看,要打造一台具備2,000匹實力的電動跑車不是一件難事,但相較於一般燃油車款,電動車必須考量到的範圍層次更為複雜,舉凡電池模組所帶來的額外車身荷重、空氣力學、外型設計都是團隊必須斟酌的要點之一;倘若只是一味「膚淺地」追求輸出功率,並無法呼應保時捷品牌向來「以駕駛作為核心」的造車需求。

Michael Mauer更指出,從設計角度出發,不同的電動跑車受限於空氣力學,在外觀設計上可說是大同小異,再加上原有的引擎聲浪、輸出曲線,都難以在現行的電動馬達動力架構上做出明確的差異化,他相信再過不久,消費者應該會對「如出一轍」的「電能怪獸」感到疲乏了。

「目前保時捷的目標是在於如何做出一款具備品牌鑑別度的電動跑車。」Michael Mauer補充說道。

保時捷表態不會一味追求電動跑車的最大輸出 高層:開車的人才是重點(圖/翻攝自保時捷)

▲Taycan或許是保時捷現階段對於電動跑車的理念雛形。

當然單就目前問世的保時捷Taycan來說,頂規Turbo S不僅具有800V電能架構與電池熱管理系統,同時透過高效雙電動馬達以及93.4kWh鋰電池模組等動力架構,早已具備換算值761匹最大馬力以及破百加速2.8秒的各項強悍數據。

但保時捷認為,目前的電池技術尚未達到品牌期望的標準,因此目前仍會以油電Hybrid動力作為其挑戰性能極限的首要對象;由此來看,電動車或許只是保時捷現階段彰顯技術力的展演舞台,並非是其完全倚重的銷售主力罷了……。

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