東京車展/馬自達電動車MX-30外觀很跳TONE 具備210公里續航力


▲影片來源:馬自達

記者游鎧丞/綜合報導

一如早先所預告的,馬自達也於2019年東京車展正式發表了品牌最新電動車MX-30;不僅外觀跳脫了傳統燃油車款的既定鋪陳,同時內裝上也維持馬自達既有的高質感表現;再加上馬自達原廠拍胸脯打包票,即便電動化也一如既往的「人馬一體」最高指導原則,相信MX-30未來仍會為電動車市場帶來一波不小的衝擊!

東京車展/馬自達最新電動車MX-30準備量產 跳TONE外型主打人馬一體(圖/網友Jason Hu提供,請勿隨意翻拍,以免侵權)

東京車展/馬自達最新電動車MX-30準備量產 跳TONE外型主打人馬一體(圖/網友Jason Hu提供,請勿隨意翻拍,以免侵權)

東京車展/馬自達最新電動車MX-30準備量產 跳TONE外型主打人馬一體(圖/網友Jason Hu提供,請勿隨意翻拍,以免侵權)

▲馬自達MX-30電動車預計在2020年歐洲市場率先上市,建議售價將來到33,990歐元(新台幣115.4萬元)。(圖/網友Jason Hu提供,請勿隨意翻拍,以免侵權)

其實認真來說,電動車MX-30與早先在台問世的跨界跑旅CX-30,整體底盤架構基礎可說是如出一轍,這也是為什麼早先於歐洲市場現身的測試車會披上CX-30的外衣;不過即便不少基礎沿用CX-30規格,但本次現身的MX-30電動車在外觀設計上仍有跳脫既有KODO魂動設計語彙的大膽創意;單就外觀來看,除了維持大幅削減稜線的圓潤設計外,MX-30則是透過水箱護罩、頭尾燈組、雙色懸浮式車頂以及對開式車門等部件修飾,展現出有別於燃油車款的既有樣貌。

東京車展/馬自達最新電動車MX-30準備量產 跳TONE外型主打人馬一體(圖/網友Jason Hu提供,請勿隨意翻拍,以免侵權)

東京車展/馬自達最新電動車MX-30準備量產 跳TONE外型主打人馬一體(圖/網友Jason Hu提供,請勿隨意翻拍,以免侵權)

東京車展/馬自達最新電動車MX-30準備量產 跳TONE外型主打人馬一體(圖/網友Jason Hu提供,請勿隨意翻拍,以免侵權)

東京車展/馬自達最新電動車MX-30準備量產 跳TONE外型主打人馬一體(圖/網友Jason Hu提供,請勿隨意翻拍,以免侵權)

▲內裝上也維持了馬自達原廠細膩的格局鋪陳。

打開車門,仍可見MX-30維持馬自達新世代設計的減法美學風格;基本上CX-30具備的既有鋪陳,MX-30可都是如實辦理;最為明顯的差距,大概就是數位化儀表板介面更為簡潔,同時排檔桿以及前後座椅在式樣都略有調整,在空調介面也追加了一具全新的小型螢幕,大幅提升了整體科技氛圍。

東京車展/馬自達最新電動車MX-30準備量產 跳TONE外型主打人馬一體(圖/網友Jason Hu提供,請勿隨意翻拍,以免侵權)

▲馬自達MX-30在續航力表現上,並不算是一款長程用的電動車。

至於內底動力基礎,MX-30則是實用了一套名為e-SKYACTIV的純電動力系統;透過可輸出143匹、27.04公斤米的35.5kWh鋰離子電池電動馬達,可造就出最大210公里的續航里程數;當然對於同級電動車來說,210公里續航里程數著實有些「尷尬」,但馬自達原廠表示,考量到歐洲使用者的用車習性以及電池製造過程中所可能造成的環境負荷,他們認為MX-30這類的短中程電動車才是真正符合消費者所需的產品

東京車展/馬自達最新電動車MX-30準備量產 跳TONE外型主打人馬一體(圖/網友Jason Hu提供,請勿隨意翻拍,以免侵權)

▲馬自達也強調,MX-30在操駕回饋上也會盡力貼近傳統燃油車的操駕特性。

值得一提的是,馬自達設計團隊強調,MX-30在操駕體感上,會竭盡所能地貼近傳統燃油車的特性;不僅具備聲浪模擬系統,同時電門反應以及動能回收系統的收放反應,也不會像是同級競品般過於突兀,無形之中反倒造成消費者的心裡負擔;但初期MX-30應該還是會先以歐洲市場作為銷售主力,後續端看消費者回饋,才會有投放至其他市場的計畫。

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