9000元價差值得嗎?Gogoro S2 ABS電動機車煞停體驗

▲Gogoro S2 ABS煞停體驗。(圖/記者林鼎智攝)

 ▲甫於日前上市的Gogoro S2 ABS導入BOSCH最新第10代ABS系統,同時在換上新款瑪吉斯M6237 S輪胎,建議售價為105,980元(未扣補助)。(圖/記者林鼎智攝,以下同)

記者林鼎智/桃園報導

如果說提到噴射系統會想到京濱(KEIHIN),那講到ABS防鎖死煞車系統就應該聽過BOSCH(博世)。沒錯,不久前Gogoro(睿能創意)才推出Gogoro S2 ABS(報導請點此),透過「光譜靛」專屬車色、新增USB插座、感應鑰匙卡等方式強化產品,其中攸關騎乘安全的就是導入「BOSCH ABS 10防鎖死煞車系統」與「MAXXIS(瑪吉斯) M6237 S輪胎」,Gogoro也特別邀請媒體一同體驗品牌首款ABS電動機車的煞停性能,讓外界了解S2 ABS與S2的9,000元價差到底值不值得。

▲Gogoro S2 ABS煞停體驗(圖/記者林鼎智攝)

▲Gogoro S2 ABS具有專屬的「光譜靛」車色,同時也在左把手處新增USB插座、感應鑰匙卡。

●S2 ABS建議售價:105,980元(未扣補助)

首先從接觸地面的輪胎講起,Gogoro S2 ABS這次配置的是新款瑪吉斯M6237 S,透過新增中央排水胎紋來強化抓地性能,同時在橡膠配方中也加入奈米級白煙,使M6237 S比先前的M6237在濕抓性能上提升20%,並在乾抓性能與舒適性上也提升提升5%,而耐磨性則降低5%。

▲Gogoro S2 ABS煞停體驗。(圖/記者林鼎智攝)

▲Gogoro S2 ABS煞停體驗。(圖/記者林鼎智攝)

▲瑪吉斯M6237 S在胎面中央增添排水溝紋,並在膠料中增添白煙成分,提升20%濕抓性能、5%乾抓表現。

ABS防鎖死煞車系統方面,Gogoro S2 ABS採用德國大廠BOSCH最新第10代雙迴路防鎖死煞車系統,相較現行普遍採用的ABS 9不僅具有更小的體積(580克),在系統運算能力(每秒200次偵測)及回饋力道上也更為精進。而ABS不僅可縮短煞車距離、提升車輛穩定性,同時也能在急煞時避免鎖死車輪,降低失控風險,在汽車上已行之有年,對輪胎接觸面積更小的機車來說更是重要,而交通部也已規定2019年125c.c以上出廠新車皆須具有ABS防鎖死煞車系統,足見其對車輛安全的重要性。

▲Gogoro S2 ABS煞停體驗。(圖/記者林鼎智攝)

▲現行普遍採用的為第9代ABS系統,而Gogoro S2 ABS則為最新第10代,可每秒偵測200次輪速,且僅重580克。

▲Gogoro S2 ABS煞停體驗(圖/記者林鼎智攝)

▲可明顯看到S2 ABS前輪具有輪速感應器、霍爾盤,而前幅射對4卡鉗上也具有ABS字樣。

體驗當天適逢下雨,更考驗著車輛的抓地表現與穩定程度。首先在溼地煞停測試上,每人共有3次測試機會,且不限制煞車方式,因此可用僅按前煞、後煞或雙手煞車的方式進行。考量到一般人遇到急煞事件時都是雙手用力煞車的情況,因此記者3次都以雙煞的方式進行,並藉此了解BOSCH ABS 10是否具有一定的系統穩定度。

▲Gogoro S2 ABS煞停體驗。(圖/記者林鼎智攝)

▲S2 ABS的系統介入時機恰當,且在拉桿的回饋力道上也不會過於猛烈,騎士不會受到驚嚇,

實際3趟下來,不得不說這套ABS系統的拉桿回饋力道相當細膩,整個介入時機不會過早,同時在拉桿傳遞到手指的回饋上也不會過於猛烈,可降低騎士在ABS介入時因拉桿回饋而受到驚嚇的情況發生。不僅如此,在3次測試時,從急按拉桿到系統介入的時機皆相當一致,且輪速的點放過程中也十分穩定,與瑪吉斯M6237 S輪胎可說是相輔相成。

▲Gogoro S2 ABS煞停體驗。(圖/記者林鼎智攝)

▲Gogoro S2 ABS的動力不變,同樣維持10.19匹/21.7公斤米扭力峰值的輸出。

動力性能方面,新Gogoro S2 ABS同樣維持10.19匹/21.7公斤米扭力峰值的輸出,而前輻射4活塞卡鉗(245mmm圓型通風碟)、後單活塞卡鉗(180mm圓型通風碟)的配置也提供足夠的制動力。當然,Gogoro S2 ABS與一般S2的9,000元價差並不算少,但看在攸關安全的輪胎、ABS系統、以及其他新增的配備項目後,一來一往間也就稍稍釋懷。畢竟,摔1次車所帶來的危險與耗費的時間成本、金錢都遠超過於此。

▲Gogoro S2 ABS煞停體驗。(圖/記者林鼎智攝)

▲Gogoro S2 ABS煞停體驗。(圖/記者林鼎智攝)

▲雖說ABS不是絕對,但換個角度想,急煞摔車造成的危險與耗費的時間/金錢成本都不止9000元的價差。

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