HONDA紅黃牌跑車重機齊進化!CBR650R/CBR500R賽道試駕

▲HONDA紅黃牌跑車重機齊進化!CRB650R/CBR500R賽道試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲HONDA CBR650R與CBR500R同步登台,也同步注入更多CBR血統。(圖/記者張慶輝攝,以下同)

記者張慶輝/台中報導

台灣本田二輪(HONDA Motorcycle)在去年大會師活動前,一口氣展出5部將在今年上市的新車,隨著2019年快走過一半,新車也陸續開賣,繼CB650R道路體驗後,台灣本田在近期舉行CBR650R與CBR500R的試駕活動,地點選定台中麗寶卡丁車場,體現這2部紅牌與黃牌重機的跑車魅力。

▲HONDA紅黃牌跑車重機齊進化!CRB650R/CBR500R賽道試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲CBR650R的進化不只是F變成R而已,更多了承接中量級4缸跑車市場的任務。

原本稱做「CBR650F」的CBR650R,其改變不僅僅是「F變成R」如此而已,無論是外型、性能、還是操控性,都較過去有不少提升,更加突顯「CBR」家族的優異血統,同時也透過HONDA在直4引擎的深厚功力,讓新手騎得開心、老手也能盡情揮灑。

▲HONDA紅黃牌跑車重機齊進化!CRB650R/CBR500R賽道試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲近年來HONDA慣用的頭燈造型,無論在汽車或機車上都能看見,兩側還有進氣衝壓的設計。

過去CBR650F一樣採有罩設計,不過外型就是少了那麼點「殺氣」,這回CBR650R則是直接照搬老大哥「CBR1000RR」的設計,尤其是那家族化LED頭燈,兩車擺在一起還真會錯認,而且整流罩造型不只是帥,更同時考量到騎士舒適性、散熱、空氣力學,並整合進氣衝壓,令引擎在高速下動力表現更佳。

▲HONDA紅黃牌跑車重機齊進化!CRB650R/CBR500R賽道試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲換上Showa BFF的41mm倒叉後,無論是操控還是視覺效果都大幅提升。

針對操控部分,CBR650R更是好料盡出,在車架多處優化的基礎上,換裝41mm的Showa SFF倒叉,大幅改善車頭轉向性,輕量化輪圈減少簧下重量,再搭配雙Nissin輻射4活塞卡鉗,制動效果也有所提升,而把手移至三角台下方、加上腳踏略為後移,也使騎姿更加低趴,騎士能充分享受「人車一體」的快感。

▲HONDA紅黃牌跑車重機齊進化!CRB650R/CBR500R賽道試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲把手移至三角台下方,騎起來更人車合一,儀表板也換成最新世代的家族設定。

儘管動力一樣是649c.c.直列4缸水冷引擎,但HONDA對其進行大量優化,包括集氣箱、汽缸頭、活塞與排氣管等,可輸出75匹最大馬力,扭力也有6.1公斤米,這回還加入了HSTC循跡系統、以及A&S滑動式離合器,讓騎士能更安心且輕鬆享受。

▲HONDA紅黃牌跑車重機齊進化!CRB650R/CBR500R賽道試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲CBR500R的造型也更像大哥們,前方仍維持正叉與單碟設定。

在黃牌的CBR500R這邊,其改款方向基本與CBR650R相同,都是要讓騎士享受更多刺激與樂趣,外形同樣換上CBR家族風格,整流罩下方的空力設計更為明顯,把手也同樣移至上三角台下方,不管是要做出更激進的騎乘方式、還是趴進頭罩內破風,都比以前更容易。

▲HONDA紅黃牌跑車重機齊進化!CRB650R/CBR500R賽道試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲雖然台規排氣管沒有海外版俐落,但動力輸出可是大上不少,又能兼顧法規要求。

動力一樣維持471c.c.並列雙缸,可輸出49.6匹馬力,在汽門正時與揚程優化後,中低速域的扭力略為提升,峰值輸出達4.6公斤米,另外透過變速箱常嚙合齒輪、曲軸位置感知器、集氣箱等調整,使油門反應更好,油耗也進步至32km/L,當然A&S滑動式離合器,也在此次改款加入CBR500R。

▲HONDA紅黃牌跑車重機齊進化!CRB650R/CBR500R賽道試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲過去曾多次在麗寶卡丁車場體驗中量級重機,但雨戰還真的是頭一遭,安全肯定是最高指導原則。

雖然麗寶卡丁車場很適合體驗中量級重機,不過天公不做美,試駕時場地都處於濕滑狀態,只能在確保安全的前提下,盡可能感受2部車的變化;筆者首先跨上CBR650R,儘管入彎傾倒速度刻意放慢,仍發現整部車的靈活性較過去提升許多,車頭不再有「轉不進去」的感覺,穩定性也令人安心許多。

▲HONDA紅黃牌跑車重機齊進化!CRB650R/CBR500R賽道試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲才轉進第一個彎,就發現CBR650R的轉向變得靈活許多,騎起來更有信心。

引擎多重優化後,無論運轉精緻度或拉轉速度都提升不少,直道試著大開油門,能很快回應騎士指令;但在這種天氣下最有感的改變,還是HSTC的加入,尤其是進出最後一彎,地上有許多濕滑的起跑線,就像馬路的道路標線一樣,循跡絕對能在緊要關頭救你一命,滑動式離合器也能減少失誤帶來的致命後果。

▲HONDA紅黃牌跑車重機齊進化!CRB650R/CBR500R賽道試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲有了HSTC循跡守護,即使場地濕滑,開油時的壓力也不會太大。

接著換上CBR500R,這類黃牌輕跑最迷人的地方,就是輕鬆無壓力的騎乘感受,即使在濕滑跑道上也是一樣,而且把手高度降低後,操控起來手感更加扎實,不會有過去那種「吊」著騎車的感覺,低轉扭力提升後,在第2彎上坡段更能輕鬆帶出,不會因為剛騎完CBR650R而感到落差很大。

▲HONDA紅黃牌跑車重機齊進化!CRB650R/CBR500R賽道試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲CBR500R的把手降低很有感,引擎扭力提升也是一大亮點,對新手來說仍是輕鬆無負擔。

台灣本田為CBR650R開出39.8萬的建議售價,CBR500R則是29.8萬,兩者都可享有72期低利貸款、加購乙式車體險12期0利率、並贈送安駕課程等優惠,對於完完全全的新手來說,輕鬆無負擔的CBR500R是最佳選擇,而喜好4缸聲浪、或是更常下賽道玩樂的中階騎士來說,CBR650R則有更多樂趣可以發掘。

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