再賣下去就不是超跑了 藍寶堅尼年產量最高限定8,000台

藍寶堅尼賣出第1萬輛小牛 高層卻為了新世代車型動力設定起爭執(圖/路透社)

▲藍寶堅尼基於「品牌獨特性」考量,宣布原廠最高年產量將限定在8000台。(圖/翻攝自藍寶堅尼)

記者游鎧丞/綜合報導

對於義大利蠻牛藍寶堅尼(Lamborghini)來說,2018年能繳出年銷5,750台的銷售數字著實是一件讓人相當驚艷的事;然則51%成長率擺在眼前,對原廠來說還真是一件「甜蜜」的負擔;高層一方面希望車賣多點,二方面又怕車賣太好失去了身為超跑的品牌獨特性;日前藍寶堅尼也正式宣佈,未來不管如何,最高年產量就只會設定在8,000台之譜,再多就沒有了!

藍寶堅尼愛用的Alcantara麂皮缺貨啦 廠商要車商省著用(圖/記者游鎧丞攝)

▲其實早在2016年,藍寶堅尼便開始著手進行產能調整、生產配備各項升級等作業。(圖/)資料照

藍寶堅尼執行長Stefano Domenicali日前正式向外公布,原廠已於2020年的最高年產量限制在8,000台,首要目標自然是要維持藍寶堅尼既有的品牌獨特性;畢竟光就2018年一整年,這頭義大利蠻牛就在亞太地區高速成長、小牛Huracan、SUV大牛Urus帶頭等多重優勢下,繳出傲視同級的5,750台的銷售數字,相較2017年可說是成長近5成。

藍寶堅尼賣出第1萬輛小牛 高層卻為了新世代車型動力設定起爭執(圖/翻攝自藍寶堅尼)

▲這類限制產量的模式,早先法拉利也曾推行過。

藍寶堅尼表示,目前規劃的8,000輛生產配額,有近一半的數字都分給了Urus,足以想見品牌對於這款SUV的高度期待;剩下的則由大小牛Huracan與Aventador共享。

當然,熱銷不斷對於品牌營收自然是一件好事,但隨之拉高的能見度,對於藍寶堅尼是否是一件好事,這可就是一件值得思索的課題了;畢竟原廠內部也曾傳出:「擔心藍寶堅尼會成為下一個保時捷」這類異音,要如何在銷量以及品牌形象做出取捨?或許對藍寶堅尼來說,就是一件兩方拉扯的議題了。

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