機車霸主光陽搶攻全球最大市場 Gogoro爭取同業加盟

圖文/鏡週刊

Gogoro在電動機車市場坐大,最心急的莫過於目前市占3成機車龍頭光陽,近期光陽動作頻頻,不斷出招搶媒體曝光,但陸學森卻選擇繼續學習Google,做好這件事,來對抗光陽的威脅。

為防治空汙、節能減碳行政院長賴清德宣示,2035年,台灣要全面汰換燃油機車,引爆國內電動機車大戰,戰場上的主角,一方是電動機車霸主Gogoro,另一方則是傳統燃油車霸主光陽。

尤其是今年初,政府打算統整國內機車業組台灣隊打國際盃,訂定電動機車國家規格(俗稱公版),卻因政府打算讓電動機車市占率最高的Gogoro成為公版的做法,惹毛了非Gogoro陣營業者。就算陸學森祭出「換電授權不需再付權利金」的利多,依舊無法消除同業疑慮。最後經濟部只好尊重市場機制,不再統一規格,開放競爭。

行政院長賴清德宣示,2035年,台灣要全面汰換燃油機車,引爆國內電動機車大戰。

就在政府宣布回歸市場機制,身為本土燃油車霸主的光陽,則先後在東京、巴黎國際車展,展示充換電並行的Ionex車能網,更進一步推出商用車解決方案。不止如此,光陽還宣布與印度新創公司22Motors結盟,打算3年內將投資台幣20億元,在印度設立組裝工廠,搶攻全球最大機車市場。下月5日,有機車業最帥董座之稱的光陽董事長柯勝峯,又要進軍米蘭車展,動作一波接著一波。

不懼光陽動作頻頻,陸學森則全力放在爭取同業加盟,這次突破封鎖,獲得山葉、PGO與宏佳騰的加入,等同重新定位Gogoro成為能源公司的角色。「我從頭到尾要做的,不是要賣車、更不是賣電,而是要賣服務。」陸學森開宗明義的說。

「我想打造出一個智慧能源與交通結合的生態系(ECHO System),只要加入的合作伙伴都可以打造屬於自己的車型,但內部從電控到電池交換系統,都是 powered by Gogoro。」在陸學森心中,Gogoro就像Google的Android生態系一樣,「讓消費者享受電池交換的便利,也不用擔心電池壞掉或者衰退的問題。」

陸學森持續堅持學習Google打造生態系的做法。「只要中立性做得好,一旦燃油車二哥三陽願意加入Gogoro,接下來光陽這場仗就打得會很辛苦。」資深業者說。


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