▲影片來源：Nissan
消費中心／綜合報導
雖然這樣說有點不好意思，但長期為Honda（本田）HR-V所領頭的小型跨界國產SUV市場，似乎在Nissan（日產）Kicks宣告參戰後，似乎又增添了一絲詭譎的氛圍；畢竟在Honda HR-V產品新鮮度略顯不足的前提下，Nissan Kicks不僅在配備面上端出相當誠意，單就早先公布的預接單價來說，似乎又比HR-V略佔優勢。
更別忘了，後頭仍有主打車用科技以及自動輔助停車的納智捷（Luxgen）U5在後頭虎視眈眈；有鑑於此，恰巧上述這三台小型跨界國產SUV，《ETtoday車雲》都有親身試駕過，本次就藉著紙上集評的方式，稍稍針對這三款競品分析各自優勢。
▲圖／ETtoday車雲製表。
本次紙上集評，均揀選出三大競品配備點滿、售價最高的頂規車型；可以發現本次三款競品雖說均為國產身份，但整體車系的的售價大抵落在75萬元至85萬元此一級距；倘若單就頂規車型來看，雖說Nissan Kicks已表態將在正式發表時，將正式售價為之下修，但最終是否有機會動搖到納智捷U5旗艦Vogue+版「78.9萬元」的親民地位？這一點或許有待觀察。
但與此相比，Honda HR-V 1.8S要價84.9萬元的定價，著實在本次集評當中落居下風…。
▲納智捷U5「目前」仍以78.9萬元起的售價，榮登售價最親民NO.1的寶座。
至於在外觀身型上，由於審美觀總是見仁見智，在這邊《ETtoday車雲》就暫且略過不提；但回到整體乘坐舒適度來說，雖說本次三款競品礙於車格設定，在身型尺碼上並未有太多差異。
但整體來說，仍是以納智捷U5旗艦Vogue+版，以長4,395mm、寬1,783mm、高1,607mm、軸距2,620mm的既有成績，稍稍比Nissan Kicks（4,295mm／1,760mm／1,588mm／2,620mm）以及Honda HR-V（4,294mm／1,772mm／1,605mm／2,610mm）精進些；但實際試駕過後，《ETtoday車雲》仍是覺得Honda HR-V在乘坐空間與後行李廂收納容積上，在三款競品當中表現相對優異的。
▲Honda HR-V在乘坐及收納空間表現上，仍是三款競品表現相對突出的。
回到整體配備面來說，不管是內裝科技以及主被動安全配備，即便得冒著被質疑「收錢」的前提，《ETtoday車雲》必須得說，Nissan Kicks智行旗艦版著實在本次集評上，可說是技壓另兩名對手。
先不論數位化儀表板、支援Android Auto、Apple CarPlay的8吋多媒體資訊主機這些實用的科技配備，Nissan Kicks光是在安全配備上，除了列為基本款的煞車輔助、循跡防滑、斜坡起步、偏離警示這些功能外，更一舉增列了前方碰撞預警、行人偵測警示、防追撞緊急煞車、行人防追撞緊急煞車、盲點偵測等多項實用配備。
即便納智捷U5挾帶著AR環景影像、自動輔助停車等車用科技，甚至是Honda HR-V近期所推出的安全特仕版，但光就安全防護層級來說，Nissan Kicks本次真的可說是同級之最（而且新車售價還可望再度下修…）。
▲不是《ETtoday車雲》有私心，但單就配備表一項一項的對，Nissan Kicks真的沒有什麼可以多做挑剔的。
至於在動力規格上，本次三款競品皆採用自然進氣引擎與CVT無段變速箱配置組合；但單就帳面數據來看，仍是以搭載1.8L引擎的Honda HR-V，以143匹、17.5公斤米的帳面輸出，小勝Nissan Kicks（124匹／15.0公斤米）與納智捷U5（120匹／15.3公斤米）。
不過依循早先《ETtoday車雲》實際試駕的親身經驗來說，Honda HR-V著實在動力延展性較其他兩款競品好上不少；但Nissan Kicks本次針對CVT無段變速箱內部組件的調校，反倒有效改善了低速起步時，動力被CVT吃掉的現況，為之換取的是更為輕巧的起步表現；同時在車室靜謐度以及彎道表現上，著實也是本次足以力打的產品優勢。
▲Nissan Kicks更能繳出17.3km／L的平均測試油耗。
因此總的來說，光就本次集評的三款國產小型跨界SUV，其實三款競品都各自有各自主打的產品優勢所在；不過倘若單就台灣消費者日漸興起的安全意識來說，Nissan Kicks著實在配備面上佔去相當程度的優勢。
因此雖說對於Honda HR-V有些不太好意思，但倘若台灣Honda不盡快比照日規小改款腳步，將Honda Sensing設法下放到HR-V身上，在Nissan Kicks來勢洶洶的前提下，或許銷售優勢會不再若過往如此明顯。
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