圖文／鏡週刊
經濟開發遇上環境保育又是無解難題，開發範圍與石虎可能棲息地重疊的裕隆集團三義廠，雖擁有200公頃的自有土地，本打算投資全台第一條汽車驗證道，卻因石虎保育，延宕7年無法開發，17日日終於通過二階環評審查，全案將進入環評大會程序。沒想到，深怕裕隆開發案一過，附近開發案就可以搭著順風車，一併闖關，環團已在網路上串連，決心「全力阻擋」不讓該開發案過關。
由於開發範圍與石虎可能棲息地重疊，備受矚目的裕隆三義廠第二階段開發案，17日通過二階環評審查，將進入環評大會程序，卻立刻引發環團集結抗議。
台灣石虎保育協會聲稱開發地點是石虎重要棲息地，台灣石虎棲息已經十分稀少且破碎，裕隆二廠興建案是為了設置新的驗證道，但國內已有財團法人車輛研究測試中心與驗證道，裕隆集團無須大興土木蓋自己的驗證道。「國內已有許多工業區、宗教與遊樂區的開發案正蠢蠢欲動，若裕隆三義二廠興建案環評通過，恐成為國內淺山開發案的第一塊骨牌。」該協會表示。同時間，保育團體也在網路上發起串連，號召民眾為台灣石虎挺身而出，並已獲得上萬網友支持。
對於環團的抗爭，身為開發單位的裕隆相當無奈。裕隆強調，秉持經濟與環境平衡永續發展理念，40年來未刻意開發，長期保存約200公頃大片後山綠地，「此次開發規劃並沒有設置廠房等計畫，主要為面積約35公頃、包含綠地的驗證道。」裕隆主管說。
在環評過程中，裕隆舉辦多次生態諮詢會、範疇界定會議、公開說明會及公聽會，意識到後山綠地的重要性，因此更加因此更加嚴謹看待該開發案。在經由向相關專家學者請益後，參照專家學者建議降低環境與生態衝擊，裕隆汽車主動將原規劃78公頃縮減為35公頃，並自願進入更嚴格的第二階段環評審查會議。
針對調查過程中發現保育類物種（包括石虎），裕隆汽車在符合環評精神下，工程設計採用最高規格工法，以漸進式開發，採「迴避、減輕及補償」措施，更積極採用「利他」對環境友善的對策，包含施工前採取清理植被、清查洞穴、友善動物疏離等措施；施工過程也同時進行樹苗栽種，希望減少開發行為對環境與野生動物的衝擊，創造經濟、生態與社區永續發展。
裕隆還主動承諾規畫保留全部土地的39％後山淺山森林為「完整」綠地，並將其中緊鄰火炎山生態園區的17公頃原始林土地規畫為永久保留區，提供石虎不受破壞的棲地。
據了解，裕隆三義廠區占地共約270公頃全為該集團私有地，現有的一期廠只使用其中87公頃的土地，其餘近200公頃的土地，40年來裕隆未刻意開發，成為大片後山綠地。
裕隆主管透露，這幾年來，花了相當多時間投入調查區內生態，還邀請專家學者進行研究評估，為保育石虎，可以說該做的都做了，無奈保育團體就是不買單。業內人士也不客氣的指出，環團極力想阻止的關鍵，就是擔心此案環評一過，附近的其它開發案就可以搭著順風車，一併闖關，甚至違法開發的案子，有了就地合法的施力點，「所以環團硬著頭皮，也要全力阻擋這個案子！」
東海大學生命科學系教授林良恭也指出，開發預定地非石虎出沒熱區，應沒有明確的補償替代需求，重點是要在開發後持續監測、追蹤，了解當地生態系究竟如何被影響；另外在環評程序中也要明確承諾施工及營運時的動物保育措施，如在春秋石虎繁殖季時降低試車次數等。
至於環團直指，目前國內就有車輛中心（ARTC）現成的試車道可用，裕隆根本不用花大錢自設驗證道，但業界人士都清楚，車輛中心的環型跑道，有許多的路況是無法模擬的；且車輛中心的相關設計主要為新車產品完成上市前的驗證，與作為產品開發初期使用的驗證道不一樣。「為了驗證，每年光到日本驗證4到10次，花費不少人力、時間及支出龐大費用，投資自有驗證道可說迫在眉睫。」裕隆主管透露。
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