▲素有東瀛戰神美名的Nissan GT-R，至今仍是少數日本本土生產的日系超跑。（圖／翻攝自Nissan，以下同）
記者游鎧丞／綜合報導
放眼望去現今車壇，算了算也有不少主打日系大和魂的當代跑車；但在TOYOTA（豐田）Supra、Lexus LFA相繼停產，Honda（本田）油電美人NSX選在北美組裝製造，至今還堅持日本本土製造、手工組裝引擎的東瀛魂，莫過於Nissan（日產）當家性能看板：「戰神GT-R」！
▲在歐系跑車前仆後繼而來的態勢下，Nissan GT-R仍然以其性能本色，昂首挺過50年。
最早可追溯至1986年首度問世的Nissan Skyline GT-R，演變至今，也昂首挺過了50年光輝歲月；現行R35世代GT-R，雖然自2007年東京車展發表以來，僅仰賴數次小改款維持產品壽命；但其性能本色，至今仍是硬派車迷心目中的一代聖品。
相較於眾家對手，Nissan GT-R上市至今，仍是堅守日本本土組裝生產的品牌特色；GT-R在日本栃木市上三川町的專責產線，可說是首度採用大規模機械化生產的日系跑車；但受限於引擎產量，也讓GT-R的產量並未想像中的多。
▲影片來源：Nissan
值得一提的是，即便GT-R採用機械化生產模式，但其靈魂核心：3.8L V6雙渦輪增壓汽油引擎（VR38）可還是採用傳統的手工組裝；該產線有近30位員工擔綱進行引擎的組裝作業，每一位可都是Nissan原廠精挑細選的元老級人選；據了解，這30位員工一肩扛起了單日50具引擎的產量。
倘若車主運氣夠好，打開GT-R引擎蓋，也可發現引擎下方鑲有一副有著製作人名字的銘牌；在30位組裝人員當中，也只有hioya Izumi、Tetsuji Matsumoto、Tsunemi Ooyama、Hiroyuki Ichikawa和Takumi Kurosawa等5位專業技術人員夠格這樣做。
▲這5位被賦予「匠」之名的技術人員，也被Nissan原廠公認為技術最為精湛的GT-R催生者。
這5位被Nissan原廠賦予「匠」之名的技術人員，自2007年開始便不分日夜的親手組裝這具堪稱是原廠技術頂點的靈魂核心；這具特殊銘牌不僅彰顯Nissan對於這群技術人員的敬意，也讓眾家車迷得以驗證這原汁原味大和魂的日本匠人精神。
▲影片來源：Nissan
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