▲進口跨界五花八門，法系的雪鐵龍C4以獨特與豐富配備詮釋高CP值！（圖／記者徐煜展攝，以下同）
記者徐煜展／綜合報導
處在競爭激烈的跨界戰場，沒有兩把刷子可不行，來自法系的雪鐵龍Citroen C4可是相當搶眼、獨特的存在，不僅有著豐富完善的科技舒適配備與空間，更搭上國人熱衷的1.2升小排氣渦輪，不想在路上「車聚」，雪鐵龍Citroen C4值得一看！
▲台灣最新的C4提供1.2升渦輪、EV電動2種動力。
雪鐵龍C4第3代車型日前於台灣開賣，共有汽油渦輪與EV電動車選擇，1.2升渦輪提供3種版本，售價分別為106.9、112.9、119.9萬，EV電動車E-C4來到153.9萬，論價格來說頗具吸引力，不僅有著進口值感光環，其價位對不少國產車造成威脅。
▲大改款C4大改造，從過往的掀背車轉身為全新跨界。
過去前兩代的C4為中型轎車，來到最新第3代可是重頭到尾大改造，轉型為市場熱門的全新跨界，僅有4米3的尺碼優勢友善不少新手、女性駕駛，穿梭擁擠都市、停車都方便。
採EMP1模組化平台打造，市場有Peugeot 2008、Opel Mokka同門親戚，其中1.2升3缸渦輪在台灣也不陌生，廣泛用在集團內許多車款，小排氣渦輪不僅是台灣消費者熱衷動力，更具備省油、省稅金優勢。
▲大幅傾斜的跑旅線條，有效降低視覺的重心，讓跨界的C4看起來一點都不笨重。
全新的C4外型出眾搶眼，路上勢必造成不少回頭關注，複雜的車頭設計搭配多變化的燈組，再輔以銀色鍍鉻飾框，豐富視覺的層次與立體感。後方以高腰線揉合美背線條，再加上雙出排氣管，帶出年輕視覺運動感。全車系都採用18吋雙色鋁圈，不管燃油車或E-C4電動車，都統一搭載米其林e-Primacy 195/60R18配胎，強調舒適、節能取向。
▲C4具備L2等級輔助駕駛，車內配備豐富、齊全，置物空間令人稱讚。
全新設計的座艙，雖不如過去品牌前衛、獨特風格，但視覺看起來更為清爽、俐落，C4全車系都採用10吋多媒體螢幕，搭配5吋數位儀錶，也具備完整的L2等級輔助駕駛，其中最令人稱讚的置物空間規劃，車內可是有不少貼心小心機。
▲副駕駛手套箱藏有不少置物空間巧思。
副駕駛藏有不少巧思規劃，手套箱配有雙層收納規劃，打開可看到隱藏的3C平板支架，讓駕駛乘客長途旅行也不怕無聊，平板支架下方還有小抽屜可使用。
▲全車系搭載10吋多媒體螢幕，並支援多方位鏡頭的倒車顯影。
▲螢幕下方配有無線手機充電與小物置物空間。
▲5吋數位儀錶可惜了些，尤其在試過Peugeot的3D數位儀錶後，讓人起了不少貪心，真心希望3D數位儀錶能下放到雪鐵龍C4。
▲座椅機能性操作較不討喜，電動調整需加價選配。
座椅造型不錯，採皮質、織布混搭，讓視覺多了些變化，乘坐舒適也有不錯的回饋，可惜機能性一般，雙前座都為手動調整，想要電動調整需加價6萬選配。對於小型的跨界C4，後座空間令人稱讚，並不會感受太多侷促、壓迫，中央果嶺地形平坦，加上後座出風口與充電孔等設計，滿載乘客也不用擔心。
▲行李廂空間表現得體，小型跨界擁有稱讚的置物空間。標準擁有380L容積，6/4分離傾倒後可達1,250L。
▲1.2升渦輪輕快有勁，人人好上手的好脾氣。
C4採用集團常用的1.2升3缸渦輪引擎，搭配8速手自排變速箱，繳出130匹馬力、23.5公斤米扭力，扭力可於1,750rpm開始湧現，脾氣溫和、不躁進，是一輛好上手的進口車，C4雖不具有傳統排檔桿操作，但隨時可利用換檔撥片，針對路面狀況，調配最適合的動力輸出。
▲小巧車身結合紮實的底盤設定，頗有不錯的樂趣回饋。
輕巧尺碼優勢，新C4轉向、底盤回饋令人有很深刻印象，懸吊設定Q軟紮實，不僅過濾路面上過多碎震，高速過起彎來也能提供最佳的支撐性，頗有讓人躍躍欲試的運動特性，而3缸常有的抖動問題，回傳至車內也感受輕微，帶來合宜的行路質感，懸吊側傾抑制都令人滿意。
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