圖文／7Car 小七車觀點
台灣賓士近日正式對媒體邀出發請函，宣布將於10/5在台正式發表全新世代Mercedes-AMG C 63 S E Performance，該車首度於2022年9月亮相，發表時隔一年後終於將抵台上市。
▲全新世代Mercedes-AMG C 63 S E Performance將在10/5登台上市。
W206世代C 63 E Performance最大的亮點莫過於捨棄V8動力，改採2.0升直列四缸渦輪引擎與電動馬達系統，可發揮出680匹與1,020牛頓米扭力的驚人輸出，並具有13公里的純電里程。
外觀上來看，新一代C 63 E Performance以W206 C-Class為基礎，於車頭換上AMG車款專有的Panamericana直瀑格柵，並換上加大進氣孔的前保險桿，結合加寬的前後葉子板，使得整體性能氣息更為濃厚。車側方面則標配19吋鋁圈，原廠亦提供20吋胎圈選配，葉子板上通風口不再標示V8，而是被E Performance字樣取代。相較於車頭，車尾就顯得較內斂許多，也是C 63過去的傳統，僅有專屬的黑色鴨尾和雙邊四出尾管、燻黑尾燈處透露出本車不凡的身分。
進到車內，可以看到方向盤換上AMG車款專屬的蜻蜓三幅樣式，下方新增駕駛模式以及排氣、懸吊模式的控制旋鈕，中央的多媒體系統亦加入賽道計時的功能。座椅部分提供AMG賽車座椅，官方指出其包覆性更為強烈，並具有輕量化的功效。
動力上C 63 E Performance所採用的PEHV系統，綜效輸出可達到680匹以及1,020牛頓米，0-100km/h加速時間僅需3.4秒，比舊款C 63 S還要快上0.6秒，不過在電能系統上身後，比起舊款車型還要重上300公斤左右，對於剎車性能與底盤調校上都是新的考驗。
引擎部分採用維持AMG「One Man，One Engine」的手工製作理念的M139直列4缸渦輪增壓汽油引擎，最大輸出達到476匹馬力，最大扭力545牛頓米，在排量、氣缸數均減少一半的情況下，僅比舊款C 63雙渦輪V8引擎少了34匹。
C 63 E Performance還搭載源自F1技術的電動廢氣渦輪增壓器，在怠速狀態下渦輪也可快速反應，大幅減少渦輪遲滯現象，確保引擎在轉速範圍內都有靈敏的反應。而在後軸驅動系統方面，其由電動馬達、雙速變速箱和電控限滑後差速器組成，可發揮出204匹最大馬力與320牛頓米最大扭力。400V電池系統則由Mercedes-AMG自主開發，同樣採用源自F1賽車的高壓電池直接冷卻技術和能量管理策略，其容量僅6.1kWh，可提供約13公里的純電行駛里程。
駕駛模式方面則提供Electric、Comfort、Sport、Sport+、Race、Battery Hold和Slippery等選項。而在少了V8渾厚的聲浪後，AMG也為C 63 E Performance提供模擬聲浪，可於車內的前後喇叭發出如多缸引擎的拉轉聲，以滿足性能車上的聽覺饗宴。
底盤部分除了擁有AMG專屬調校之外，C 63 E Performance還配備了後輪轉向系統，低速狀態下後輪將反向最多2.5度，以提升車輛的靈活性。中高速狀態下讓後輪則會和前輪同向偏轉最多2.5度，增進行車的穩定性。
在環保法規與電能化趨勢轉型之下，傳統大排量的性能車勢必也要迎來改革，而全新的C 63 E Performance雖然對於傳統派的車迷來說短時間可能無法接受，但整體上性能更加強大，對於喜愛嘗鮮的玩家來說也是在這減碳的浪潮中最新的選擇。
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