▲全新大改款第3代Range Rover Sport是Range Rover車系中強調跑格運動的車型，上市後接單已破100張，入手價自459萬起。（圖／記者林鼎智攝，以下同）
記者林鼎智／綜合報導
不同於德系、日系，來自英國的Land Rover向來給人紳士優雅的感覺，在睽違9年後，全新第3代大改款Range Rover Sport（原廠代號L461）也正式導入國內市場，據了解目前接單已破100張，而此番試駕的正是459萬入手門檻的柴油車型。
試駕車型
Land Rover Ranger Rover Sport D300 Dynamic SE柴油：459萬
試駕車選配項目：23吋10幅輪圈、數位LED頭燈（1.15萬）、第2排座椅家用電源插座、感應式電動尾門、非皮質內裝套件（6.4萬）、高／低檔位雙速加力箱（1.54萬） 、非皮質方向盤（8,600元）
▲試駕車為柴油D300 Dynamic SE版本，並且有諸多選配，其中23吋輪圈、第2排家用電源插座、感應式電動尾門暫時不供應。
新Ranger Rover Sport比照老大哥Rang Rover的設計元素，以水平線條彰顯車頭視覺，加上短前懸、重新設計的前保桿、大開口下氣壩與玫瑰金飾板，營造出奢華質感氛圍。而試駕車還加價1.15萬元選配數位LED頭燈，該燈組內建130具微型晶片，可精準控制照明範圍，最高可同時遮蔽16個物體，提升夜間照明效果。
▲新Range Rover重新設計保桿樣式、搭配大開口進氣壩，柴油車型還有玫瑰金飾板點綴，試駕車更加價1.15萬元選配數位LED頭燈，該燈組內建130具微型晶片，最高可同時遮蔽16個物體。
來到車側，可看到Ranger Rover Sport的車體採雷側焊接，結合懸浮式窗框、隱藏式車門把手與鮮明鈑線，在4,946 x 2,209 x 1,820mm、軸距2,997mm的車格下創造出0.29Cd風阻表現。另外，試駕車也將原本標配的21吋輪圈升級為23吋（285/40 R23），配胎為倍耐力Scorpion Zero All Season四季胎，不過目前因受限於供應問題，原廠並未提供選配售價、也暫時不開放車主選配。
▲原廠標配21吋5幅深灰色輪圈，試駕車則採23吋，配胎為倍耐力Scorpion Zero All Season四季胎。
▲Ranger Rover Sport採懸浮式窗框、隱藏式車門把手，具有0.29Cd風阻表現。
Ranger Rover Sport的車尾採全寬式後尾門設計，並首度導入Surface LED技術，使整副尾燈在任何角度下都有一致的清晰度。柴油車型也採隱藏式尾管設計，與汽油版本有別，同時車頂的雙鯊魚鰭天線，除了一邊帶有鏡頭的為ClearSight電子後視鏡外，另一具則作為Pivi Pro多媒體系統及OTA遠端韌體更新使用，讓這款豪華運動跑旅能與時俱進。
▲Ranger Rover Sport首度導入Surface LED技術，使尾燈在任何角度都清晰可視，柴油車型則採隱藏式尾管。
打開車門也能看到熟悉的配置，簡潔大器的座艙佈局，結合13.7吋全數位儀表、13.1吋Pivi Pro中控螢幕與具觸控反饋功能的空調面板，營造出非凡質感；而握感厚實的排檔桿、以及升降式動態模式旋鈕、巧妙的手機置物空間、雙前座20向電調加熱座椅、4區恆溫空調，都能看出Ranger Rover Sport的細膩之處。試駕車也選配渡鴉藍／檀木黑頂級織品座椅、非皮質內裝升級套件（選配價6.4萬），讓座艙更添奢華。
▲車內採13.7吋全數位儀表、13.1吋Pivi Pro中控螢幕、雙前座20向電調加熱座椅、4區恆溫空調；試駕車還選配渡鴉藍／檀木黑頂級織品座椅、非皮質內裝升級套件，讓座艙更添奢華。
來到後座，2,997mm的軸距空間即便178cm入座也很寬裕，不論是椅背傾斜角度、泡綿設定、大腿支撐性或頭部空間都十分恰當，加上全景天窗帶來的開闊視野、乘坐舒適性都無愧其Range Rover家族。試駕車還選配相當實用的第2排家用電源插座，可提供更多便利性，不過目前與23吋輪圈一樣未開放選配。
▲後座以178cm成人入座相當寬裕、並具有全景天窗，可惜相當實用的第2排家用電源插座與23吋輪圈一樣未開放選配。
置物表現上，後行李廂空間自647公升起跳，並具有後座電動傾倒、6／4分離機制，行李廂後方也設有後軸氣壓懸吊升降控制按鍵，加上掛勾、隔網等貼心設計，讓置物也能感到很高級。
▲後行李廂空間十分平整，並採後座電動傾倒、6／4分離機制，還能從後方控制車尾高低，方便搬運物品。
動力心臟方面，Ranger Rover Sport D300 Dynamic SE搭載3.0升直列6缸渦輪引擎+MHEV輕油電複合動力系統，搭配ZF 8速手自排變速箱下具有300匹／66.3公斤米扭力，並配備動態氣壓懸吊、Terrain Response 2進階全地形反應系統。
▲新Range Rover Sport皆採3.0升6缸渦輪+MHEV輕油電引擎、8速手自排變速箱，柴油車型最大馬力為300匹／66.3公斤米扭力，靜止加速破百只要6.6秒。
實際踩踏下來，新Ranger Rover Sport在MHEV輕油電系統輔助下，輕快的起步節奏絲毫沒有2.3噸車重的笨重感，而且在原廠調校及出色隔音下，開起來不但像汽油動力一樣線性順暢、也沒有柴油引擎刻板印象中的「噠噠聲」，整體來說運轉質感相當出色。
▲Ranger Rover Sport柴油車型運轉品質、乘坐回饋出色，絲毫沒有2.3噸車重的笨重感，且在新MLA-Flex平台下動態表現不俗，可以說是能文能武。
在市區以Comfort模式行駛時，這套動態氣壓懸吊的濾震效果也很有感，別忘了這還是在試駕車選配23吋輪框與四季胎的情況下，若用原本標配的21吋設定會更明顯；換到Sport模式激烈操駕時，也能感受到更靈敏的油門反應、支撐性更強的懸吊阻尼，加上換搭MLA-Flex平台後提升的35%車體剛性，讓這輛龐然大物的動態表現對得起Sport銘牌，加上Land Rover招牌的全地形反應系統，讓Ranger Rover Sport可說是能文能武。
若真要說可惜的地方，那就是沒有標配後輪轉向系統，畢竟4,946mm的車長與6.37公尺的迴轉半徑，在市區行駛略微苦手，建議車主日後可選配。
▲新Range Rover唯一比較可惜的是沒有標配後軸轉向系統，對於市區迴轉、停車較為辛苦。
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