▲2017年由於保時捷911 R實在太過熱門，轉手價格竟較原價多出了92.5萬美元（新台幣2575.1萬元）。（圖／翻攝自車廠，以下同）
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俗話說的好，「限量是殘酷的」，這點放在新車市場也是如此；放眼全球車市，不少新車都因為打著「限量」、「絕版」等口號，淪為被車商哄抬價格的「受害者」；外媒「Car Buzz」先前也公布了近年來價格哄抬「最扯」的市售新車，當中又以2017年保時捷911 R最為誇張；當時轉手價格一度喊到100萬美元（新台幣2,783萬元），飆漲幅度可說是足足來到92.5萬美元（新台幣2575.1萬元）！
▲製表：ETtoday車雲
誠如先前所述，外媒「Car Buzz」日前曾整理出一份近年來轉售價格最誇張的市售新車名單；當中坐穩龍頭寶座的，就是曾以限量全球911台現身的保時捷911 R；在當時堪稱絕響的4.0升水平對臥6缸自然進氣汽油引擎（500匹／47.9公斤米），以及6速手排變速箱組合下，不管是破百加速3.8秒亦或是極速323km/h的誇張表現，在當時可說是掀起了一波「蛙王熱潮」。
也因為「正式發表前隨即完售」、「末代自然進氣」等各項誘因，讓保時捷911 R的身價水漲船高；更曾傳出一台轉手的保時捷911 R在當初喊出了100萬美元（新台幣2,783萬元）的驚人天價，對比品牌設定18.5萬美元（新台幣515萬元）的原始售價，一來一往之間，911 R就有高達92.5萬美元（新台幣2575.1萬元）的哄抬價格，你說這還不「黑心」嗎……？
▲當時負責911 R的品牌高層August Achleitner就曾表態，保時捷無法認同這樣的瘋狂行為。
當然，你可能會說保時捷911 R等級不一樣是特例，那我們來看看另一台當年價格也是翻倍漲的經典車款：三菱Lancer EVO Final Edition；作為經典「EVO」告別車壇的最終代表作，當時北美市場限定1,600台的Lancer EVO Final Edition，不僅配置專屬車色、專屬銘牌、倍適登減震筒、Eibach彈簧與雙片式樣的前煞車碟盤等誠意配置外，引擎蓋下方這具2.0升直列四缸MIVEC渦輪增壓引擎（4B11T），也透過ECU重新設定，使其帳面輸出一舉壓榨至303匹、42.11公斤米，可說是三菱「造福」車迷們的告別之作。
也因為如此，對比原本北美報價37,995萬美元（新台幣105.7萬元）的初始售價，三菱Lancer EVO Final Edition編號001車型不僅曾以創下46,200美元（128.6萬元）的拍賣金額；同時近期更有經銷商喊出12.47萬美元（新台幣347.3萬元）起的轉手價格；一來一往之間，可說是有著近8.7萬美元（新台幣242萬元）的價差，堪稱是投資報酬率數一數二的經典車款。
▲三菱Lancer EVO Final Edition，至今仍是車市頗受矚目的經典車款。
雖然大家都講新車「早買早享受」，但只要眼光精準，誰能保證5到10年後手上這台新車在市場上的行情會是怎樣呢？不過看到這裡還是得說，全球車商這種惡意哄抬經典車款價格的手法，或許對於真正愛車的玩家，才是一種剝奪／剝削熱情的主要元兇……。
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