用「飛機鈦合金」打造引擎連桿的重機！HONDA VFR750R橫掃耐久賽

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圖文／Webike-摩托新聞

本文所提到的「第一次」指的是「能夠在一般道路上騎乘的市售摩托車款」的「第一次」。此外，「第一次」的定義也可能會有不同的說法。

1987 HONDA VFR750R〈全世界第一個鈦合金連桿〉忠實呈現出廠車的製造技術

HONDA在1985年推出的廠車—耐力賽車RVF750來勢洶洶，不僅在1985～1986年的鈴鹿8耐賽事中稱霸，甚至在世界耐力錦標賽及世界摩托車錦標賽前身-世界摩托車錦標賽TT-F1級別中也贏得了優勝，HONDA在1987年更是突如其來公布了它的公路版VFR750R（RC30），在當時造成了極大的震撼。

它的外裝套件完全忠實重現了廠車的設計，全新設計的V4引擎加上鉻鉬合金鋼凸輪軸、鋁合金油箱、FRP玻璃纖維外裝套件等奢華配備。為了讓能夠直接影響高輸出馬力的活塞連桿變得更加輕盈，因此還特別選用了鈦合金製，這在市售車中可是首度採用。新的鈦合金活塞桿成功比以往採用浸碳處理的鐵製活塞桿減輕15％的重量，對於研發目標「即使是衛星車隊的賽車也能殺進廠隊之間的戰局中」貢獻極大。

【1987 HONDA VFR750R】

■車重180kg(乾燥重量) 水冷式四行程V型四缸DOHC 4汽門 748cc 77ps 7.1kg-m

■當時日本售價：148萬日圓 ※日規版

雖然當時的日本售價148萬日圓相當昂貴，但歸功於它外裝的魅力，讓日本國內限定1000台的RC30在推出瞬間就售罄。直到1992年為止，這台車在全世界總共生產了4885台。其實力之強更是造成了在比賽中如果不是使用RC30的話根本贏不了的局面出現，HONDA也因此大幅提升在鈴鹿8耐賽事中的市佔率。

在RC30推出之前市佔率只有20％左右，但是在1990年已經變成了48.4％（31台），市佔率超過了半數。甚至在1988年以後，RVF採用RC30為原型車，在世界各地陸續奪下勝利。而這台車也以極致的公路賽車的地位在摩托車史上留下濃厚的一筆。