▲據傳勞斯萊斯已在著手開發品牌首款量產電動車，圖為概念車103EX Vision Next 100 Concept。（圖／翻攝自勞斯萊斯，以下同）
記者游鎧丞／綜合報導
英倫女神勞斯萊斯討厭Hybrid油電車已經不是什麼新鮮事，畢竟執行長Torsten Muller-Otvos就不只一次表示過，勞斯萊斯並不會跟風打造品牌油電車款，既然電動車是市場趨勢，那麼他們就會直接將排氣量「歸零」，打造出品牌首款電動量產車型；同時根據最新資訊指出，勞斯萊斯首款電動車Silent Shadow（名稱暫訂），除了將沿用Phantom的底盤平台外，更將援引同集團BMW i7的電能系統，目前已在開發進行式當中！
▲勞斯萊斯早先就曾表態，品牌將直接「跳過」油電車的開發進程，專心打造純電電動車，圖為概念車103EX Vision Next 100 Concept。
誠如先前所述，執行長Torsten Muller-Otvos就曾表示，對於量少質精的勞斯萊斯來說，必須針對研發目標以及車型編成，做出更為全面化的通盤考量；也因為如此，勞斯萊斯並無法像是其他「大」車廠，採用Hybrid油電、純燃油雙箭頭的市售模式；言下之意，似乎也意味著勞斯萊斯自始至終並未將Hybrid油電車列入未來的考量當中。
Torsten Muller-Otvos也酸溜溜地表示：既然都要搞零排污了，那Hybrid油電技術真的是多餘的；如此言論，不免也讓人莞爾，你Rolls-Royce引擎排氣量要嘛最大，要嘛直接歸零，這性格還真是捉摸不定…。
▲不過勞斯萊斯的潛在客戶是否能夠接受電動車？女神自己也沒什麼把握，圖為概念車103EX Vision Next 100 Concept。
不過有趣的是，執行長Torsten Muller-Otvos也不諱言，電動車款在勞斯萊斯客層認知當中，仍是屬於「貴一點的大玩具」；想要馬上讓電動車直接擔負品牌全球銷售的重責大任，難度著實頗高；但Torsten Muller-Otvos也強調，在傳統燃油引擎排污限制越趨嚴苛的條件下，及早做出應對及準備，並不是一件壞事。
回到勞斯萊斯品牌首款量產電動車款Silent Shadow，某種程度上，該車款與正在開發的BMW i7可說是共生車款；但最大差別是，Silent Shadow仍是沿用品牌車款Phantom的鋁合金底盤平台，僅與i7共用動力架構以及電池模組；外界盛傳，勞斯萊斯Silent Shadow即便具備破3噸的重量級車重，但續航里程數可望來到500公里；更有人大膽預測，早先一步亮相的全地形車Cullinan，未來也將可望追加純電車型。
只能說勞斯萊斯「電氣化」，或許就如同執行長所言，是一件不可逆的市場趨勢了……。
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