▲不少用路人都「愜意」固定行駛在內線車道，殊不知也是造成塞車的因素之一。（圖／交通部）
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最近陸續有民眾想建議「提高國道內線車道最低速限」改善塞車和烏龜車頻繁出沒的窘況，雖然不少人贊同此項提案，但問題最大還是在於駕駛人，更有網友直言其實不論最低速限或最高速限為何，做自己的駕駛依舊是我行我素擋在那，一定要等到開罰學到教訓才會改變。
▲國道公路警察局舉例佔用內線車道案例。（圖／翻攝國道公路警察局）
因為疫情關係，原本連假才會嚴重塞車的情況日益嚴重，報復性出遊也造成用路人的困擾，現在連一般收假日的回堵情況也比往日壅塞。對此有人提出「提高高速公路內線車道最低速限」或許是個好方法，可以趕走佔用內線快車道的烏龜車們。
此提案目前在公共政策網路參與平臺附議階段，提案人建議，「高速公路內側車道速限，要比其他車道速限還要高，才是名副其實的超車道，如果超車道與其他車道最高速限皆一樣，常常會發生佔用內側車道之情況。」
▲雖然規定為內線車道才是超車道，但不少烏龜駕駛佔用內線，讓不少駕駛人認為以為外線才是超車道。（圖／交通部）
其實類似的提案早在2、3年前就已經有民眾提起，但不少人認為應該全面提高最低速限，才不會造成高速公路的速度落差。同時持反對意見的網友則表示「提高速限還不如增設科技執法配備」、「十次車禍九次快」、「速限和法律都不是問題，有問題的是駕駛」，看來駕駛的用路觀念還是最重要的。
▲不少民眾認為開罰才是減少高速公路佔用內線車道行駛的解決方法。（圖／資料照）
根據目前高公局規定，國道「外側車道」最低速限60公里，違者可罰新台幣3,000元；「中線車道」最低速限80公里，違者可罰新台幣4000元；「內側車道」最低速限90、100、110公里（依路段而異），違者可罰新台幣5,000元。目前只能透過開罰讓隊長們學乖。
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