和泰殺入小黃市場!「一條龍服務」司機買車、保養到維修都優惠 

政府開放多元計程車後,小黃車隊競爭日趨白熱化,隨著和泰車加入,讓未加入車隊的小黃司機變得炙手可熱。

圖、文/鏡週刊

穿梭在大街小巷的計程車「小黃」,突然成為市場爭奪焦點,繼Uber、LINE TAXI後,就連汽車股王和泰車也加入戰局,11月開始營運的「yoxi」計程車隊,挾著TOYOTA集團資源爭取司機加盟,並準備上億元銀彈促銷搶客,和泰車總經理蘇純興一句「目標就是爭龍頭」,已讓車隊龍頭台灣大車隊董事長林村田全面備戰。究竟以大軍之姿壓境的和泰車葫蘆裡賣什麼藥,引發各界側目。

「既然要做,當然要做到第一。」上(11)月19日身為汽車股王、代理TOYOTA與LEXUS兩大品牌的和泰車總經理蘇純興,替集團新事業「yoxi」計程車隊成軍站台時豪氣地說。

汽車股王和泰車成立yoxi,強勢殺入小黃車隊市場,總經理蘇純興發豪語「目標就是爭龍頭」。

備上億銀彈 促銷搶客

今年台灣車市不受疫情衝擊逆勢反漲,身為車市龍頭的和泰車更是氣勢如虹,前11個月以高達33.4%的市占率穩居冠軍,等於每賣3台車就有一台來自和泰車,今年營收不但可輕鬆突破2,000億元,更穩穩賺進兩個股本。

交出如此傲人成績單的和泰車,在此時成立yoxi計程車隊,不但大力招募小黃司機,希望一年內衝出5,000位司機加盟,更準備砸下上億元銀彈促銷吸客。yoxi挾集團資源以大軍之姿壓境,已讓小黃車隊龍頭台灣大車隊董事長林村田感受龐大壓力,他雖對外表示「樂見良性競爭」,但也對小黃司機喊話「會確保大家長期穩定收入、降低生活成本」,固樁意味十足。

面對和泰車yoxi大軍來襲,計程車隊龍頭、台灣大車隊董事長林村田神經緊繃,全面固樁備戰。

本刊調查,目前全台登記的計程車約11萬台,市占第一的台灣大車隊約有2.2萬台,其次為LINE TAXI約6,500台,蘇純興喊出一年內yoxi要衝出5,000台,並將服務擴及6都,擺明是衝著台灣大車隊與LINE TAXI而來。而明年,yoxi更打算申請多元計程車服務執照,正式與擁有7,000多位司機的叫車平台龍頭Uber正面對決。「仍有5成多(約6萬)的小黃司機沒加入車隊,對yoxi來說絕對是機會。」業內人士觀察。

攻小黃市場 另有盤算

外界好奇,每年營收2,000億元、淨賺百億元的和泰車,為何要跟年營收20億元、每年賺不到2億元的台灣大車隊競爭小黃車隊市場?「我們不是為了要跟傳統車隊競爭,而是要建立完整『移動服務』生態系。」上週四(10日)蘇純興嫡系愛將、過去負責LEXUS銷售現在轉任yoxi營運的和泰聯網總經理吳品璁接受本刊訪問時強調。

和泰車挾著集團資源成立小黃車隊yoxi,並投資億元大舉搶客,主要著眼於打造未來「移動服務」生態系。

原來,和泰車早在20年前就想揮軍小黃車隊市場,但過去車隊經營牽涉太多管理問題,隨著這幾年Uber叫車服務普及,改寫計程車市場生態。「現在消費者習慣用APP叫車,司機也願意綁定信用卡,不再需要現金交易,發現timing(時機)真的到了。」吳品璁形容。

然而,和泰車代理的TOYOTA,在計程車市場占有率達8成,成立車隊加入競爭,難道不怕引起其他車隊反彈,進而影響汽車銷售嗎?「司機說車是生財工具,會買TOYOTA是因為品牌大、省油、妥善率高,決定買哪種車款是司機決定,跟車隊無關,既然對銷售的危機是零,為何不做?」吳品璁笑著說。

一條龍優惠 拉攏司機

記者親自搭乘發現,目前加入yoxi的司機多是獨立車主,「傳統車隊仍有司機參差不齊的問題,加上現在又有多元計程車的競爭,yoxi背後的(和泰)品牌夠大,加上集團資源挹注,從買車到保養、都有優惠,剛加入又有每天10趟的(1,000元)保證收入,吸引力很高。」加入一個月的yoxi司機黃先生說。

叫車平台Uber加入競爭之後,對台灣計程車市場造成重大變化,消費者習慣用APP叫車。

對和泰車來說,從購車開始,yoxi車隊的司機就能享有價格優惠,加上集團還有維修保養、汽車貸款、車險,甚至是二手車在內的一條龍服務,全都加入支援,給予適當的優惠,也讓過去不太會回原廠保養的小黃司機開始回流,甚至再買新車,成為保險與貸款的客戶。「yoxi規定加入車隊要用5年內的TOYOTA品牌車,大大縮短換車頻率,進而帶動新車銷售。」業內人士分析。

APP會員 日省百元

萬事起頭難,雖有和泰車這個富爸爸加持,但yoxi目前僅招募到約1,000位司機加盟,服務仍以雙北為主,跟台灣大車隊、Uber與LINE TAXI相比仍有段距離。因此,和泰車也下重本,除了首年不收月租費,保證司機每天不足10趟就提供補貼等優惠條件吸引司機加入外,也提撥大筆預算進行促銷推廣yoxi的APP。

「加入APP會員,每天有一次100元的車資補貼。如果叫車等候時間從現在的10分鐘降到6分鐘以內,yoxi的服務就成功一半。」吳品璁分析。

問他這次母集團給了多少資金挹注?吳品璁透露,從APP開發到司機招募,加上接下來的廣告促銷,和泰車預計至少要投入上億元,明年yoxi還打算申請多元計程車服務,進一步跟叫車平台Uber對決。

業界估計,yoxi只要車隊規模能夠達到5,000台,就能順利損益兩平。但蘇純興卻對吳品璁說:「一開始不要急著獲利,重點是花錢投入,要能學習到經驗。」讓多年來都在和泰車賺錢事業的吳品璁覺得擔子很大。

「集團的最終目標就是要從賣車轉型到提供『移動服務』(Mobility as a Service,簡稱Maas)。」6年前,和泰車在蘇純興的全力支持下,成立的汽車共享服務iRent已是國內最大汽車租賃平台,這次yoxi的加入,又讓和泰車朝打造完整的「移動服務」生態系更進一步。

對手們備戰 各出奇招

面對yoxi重兵來襲,台灣大車隊也全面備戰,營運長周恆倫強調,除了每年會提供高達8,000萬次的服務保障給會員之外,還會提供每年500場的教育訓練,提升隊員營收成長技能,靠著線下機制做出差異化。

台灣大車隊為了鞏固龍頭地位,除保障叫車服務次數外,也會透過教育訓練等線下機制,對小黃司機做出服務差異化。

不同於傳統車隊,LINE TAXI靠著LINE通訊軟體普及,用戶不用辦理新帳號,就能一次完成叫車、搭車、付款,加上對司機沒收取固定會費,管理比傳統車隊彈性,吸引不少小黃司機加入,一路擴張成小黃車隊新勢力。日前LINE TAXI也與裕隆集團的格上租車合作,消費者可從格上的Go Smart App連結LINE TAXI叫車,進一步擴大車隊規模。「車子越好叫,用戶就會越多,LINE TAXI策略就是廣結盟友擴大用戶數。」LINE台灣區總經理陳立人說。

一位小黃司機對本刊說:「如果客人叫你車隊的車,坐3次有2次體驗不好,也不會想用了。」沒有客人就養不了司機,留住用戶仍是存活的最終關鍵,過去以服務見長的和泰車,是否能在小黃戰場勝出,各界都在看。

通訊軟體LINE挾著線上2,000萬會員的實力進軍小黃市場,LINE TAXI現有6,500台小黃司機加盟。
 
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