圖文／鏡週刊
全球多國為遏止武漢肺炎（新冠肺炎）疫情擴散的封城措施，讓空氣品質明顯變好，英國一項調查顯示，這個轉變讓消費者對購買非石化燃料的車種意願變高。
以電動車來說，全球人均擁有率第一高的國家在北歐的挪威，除了因為挪威人愛好大自然、環保意識高，其實還有一個更直接的原因：由於政府祭出種種優惠措施，在當地擁有電動車遠比一般車輛更經濟實惠。
電動車在挪威究竟有多普及？先從一個數據來看：平均而言，如今挪威超過40%的新車銷售是電動車款，在美國，這比例僅約2%。
上個月在疫情衝擊下，挪威新車市場中全電動車款占了近六成，插電式混合動力車則約15%，也就是說，每四輛新銷售的車輛中，就有三輛是全電動或部分電動車。
在跨黨派支持下，挪威政府於2016年訂了野心勃勃的目標，希望在2025年前所有市面上銷售的新車將全是電動車，目前看來，應能順利達標。
「人們心態能如此迅速轉變，十分驚人，」挪威電動車協會的Christina Bu告訴衛報，「就在2013或2014年，大家還抱持懷疑，如今多數挪威人都會說：我下台車會買電動的。」
會走到這一步，挪威也花了30年的時間。
挪威其實是全球一大石油和天然氣生產國，但該國國內主要能源來自於單一可再生能源：水力發電。
這表示，比起其他以火力發電為主要電力來源的國家，對挪威來說，轉換到電動車其實是個更環保的抉擇。
挪威多數車輛都是進口的，除了25%的消費稅外，買車還必須負擔高得嚇人的購車稅。為了降低二氧化碳排放，挪威政府從1990年代就開始提供誘因，首先，購買電動車無須支付購車稅，2001年起，連消費稅也宣告取消。
「這是很重要的一步，挪威在發現石油前一直是個很窮的國家，汽車是奢侈品，因此政府課徵很高的稅額，少了這些購車稅，電動車的成本會和普通車輛差不多，」Bu解釋。
一般而言，電動車比傳統汽車價格更高，例如，福斯的Golf電動車款要價約36000美元（約合新台幣108.2萬），一般Golf標價約24000美元（約合新台幣72.1萬），但扣除消費稅、排放稅等林林總總費用，電動車比一般車款大約便宜1000美元。
再過幾年，政府再祭出允許電動車行駛巴士專用道的獎勵措施；此外，在2017年前，電動車主完全無須負擔過路費，市內還享有免費停車，2017年後這兩項優惠約略減半，但對一般人來說，仍具有很大的吸引力。
挪威過路費減免的優惠，1980年代紅極一時的樂團A-Ha功不可沒：1995年，樂團的主唱和挪威環保團體Bellona駕著一輛自瑞士進口的改裝飛雅特電動車，在奧斯陸一路奔馳，拒絕支付高昂的過路費和停車費，最後，當局沒收了這輛車，並用拍賣所得支付所有罰金。
這項瘋狂舉動吸引了媒體廣泛的興趣，不久後，政府就端出電動車道路使用費免除的優惠。
Bu表示，「買車時可省下一大筆錢，加上燃料、過路費、停車費、保養等費用加總，在財務上是很強大的誘因，在挪威擁有電動車，到報廢前真的可以省很多。」
對57歲的Wenche Charlotte Egelund來說，財務誘因確實是她兩年前購買福斯Golf電動車的主要考量。「但我確實好奇電動車是否真如他們所說的那麼環保，燃燒潔淨柴油的汽車對環境的破壞真的比製造電動車的電池更糟嗎？」
至於充電設備，挪威也早已遠遠走在前頭，自2015年就開始大幅擴充充電站，截至2017年終，挪威主要道路沿線共有超過1500座充電站，遠高於2014年的300座。
Bu對電動車的前景深具信心，甚至是那些並無可再生能源的國家，她也有信心，研究顯示，透過石化燃料供電的電動車排放的二氧化碳和燃燒汽油的汽車差不多。
她說，「我們顯然必須做兩件事：生產更多可再生能源，以及可以使用這些能源的產品，例如汽車，這兩件事我們都必須儘快辦到，不能等到生產100%的可再生能源才開始。」
資料來源：衛報 EcoWatch
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