圖文／鏡週刊
現行車電12V系統的負荷早已到了極限！不過車電系統的規格修改茲事體大，強如SAE（美國汽車工程師學會）雖然曾在1990年代想推動42V系統，但最後仍以失敗收場。
自從1970年代從6V進化到12V之後，數十年來都是以12V作為車電系統的標準規格，電瓶是12V，插點煙器的車用電器也是12V。但隨著車用電子系統的高度發展，甚至還介入車輛姿態與方向控制，12V系統的負荷早已到了極限！
不過車電系統的規格修改茲事體大，強如SAE（美國汽車工程師學會）雖然曾在1990年代想推動42V系統，但最後仍以失敗收場。近幾年則換成AUDI、BMW、MERCEDES-BENZ、PORSCHE和VOLKSWAGEN五大德國車廠主導的「LV148」48V車電系統。
這套系統採用48V為主、12V為輔的雙迴路設計，藉由DC/DC變壓器來作迴路間的交流，好處是傳統的12V設備不會一瞬間變成廢品（這是42V系統當初失敗的主因），讓周邊產業保留喘息與轉型的時間 ，提高市場的接受度。
而在前陣子我參加了一個有點神祕、還要簽保密條款的MERCEDES-BENZ活動，其中最讓我感到有興趣的，就是品牌首次引進台灣的48V複合車電系統「EQ Boost」，以及兩顆匹配這個系統的新引擎：L4的M264與L6的M256。而配備在剛上市的新C200上的，即為M264 EQ Boost引擎。
當一台車用電的地方越來越多，車電系統的進化早就是無法回頭的趨勢。48V車電比傳統的12V車電效率高上許多，而且較高的電壓也可以驅動更多的周邊輔機（如渦輪等）。引擎以後也只要驅動變速箱和發電機，可動零件變少了，整體的能源效率自然也會更好。
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