▲近年交通安全抬頭，大型重機、普通機車權益越來越多人重視。（圖／資料照，以下同）
記者鄧光惟／綜合報導
由眾多路權團體舉辦的「國道安全，還我路權：我們要一條安全回家的路」陳抗集會於今（26）日下午1點登場，重點將聚焦在大型重機上國道、大型重機停放機車格、廢除白牌機車禁行內車道及強制兩段式左轉，而首當其衝的便是「重機上國道」議題。
▲由眾多路權團體號召，「國道安全，還我路權：我們要一條安全回家的路」陳抗集會於今（26）日下午1點登場。
首先回到2011年11月，當時立法院三讀通過《道路交通管理處罰條例》部分條文修正，有條件開放550c.c.以上大型重機行駛國道，並附帶建議交通部優先開放「國道3號」、「國道6號」、「國道8號」等路段試辦。
時至今日，交通部高公局僅開放國道3甲，而該路段僅為國道快速公路，並非高速公路，實際上連試辦都沒有，並且還以「6成民調反對」、「干擾太多」等理由反對，但其他政策卻又說不能全部以民調決定，因此日前各路權團體也表示這根本是交通部「民調自助餐」、「跳針式回復」的行為，整體回應缺乏誠意，所以今（26）日陳抗活動仍會進行。
▲交通部長王國材先前表示大型重機上國道有太多干擾，加上民意反對，被質疑根本在吃民調自助餐。
而當重機爭取上國道消息一出，各大論壇便熱烈討論，而PTT汽車板更是引發兩派網友論戰，有人吃瓜表示「計程車包圍馬上妥協，看這次會妥協重機什麼事情」、「終於去對地方了」、「先猜最後還是沒結果」、「成天撞工程車的真不知道怎有臉反對」。
另一派支持者指出「使用國道是每個正常國家公民的基本權利，跟輪數無關」、「重機本來就可以上國道啊，三讀不公告是哪招」、「政府公然違法，可悲」。其中反對者也很多，大多表示「遇過重機快速道路塞車硬鑽車縫」、「路權自助餐好吃」、「車禍一律重機全責我就准」。
而針對「鑽車縫」又名「車道分割」，實際上是一種舒緩交通擁塞的方法，車道分割意旨車身寬度較小之車輛，在車流緩慢或靜止時，可以從兩股車流或車道之間的空隙超車，反之鑽車縫則是無論車流靜止或緩慢，任意以高速行駛於車陣間。
▲車道分割意旨「車流緩慢或靜止時」，可以從兩股車流或車道之間的空隙超車，不僅防止追撞也能舒緩塞車潮。（圖／達志影像／美聯社，以下同）
至於大型重機上國道是否會有反對者最在乎的「鑽車縫行為」？雖然台灣沒有明確立法，不過根據高速公路及快速公路交通管制規則，大型重機行駛國道比照小客車，因此「禁止同車道併駛或超車」，等同於「禁止車道分割」，若未來開放檢舉即可。而在「省道」、「高架（環東大道、市民高架等）」部份，當「車流靜止時」是可以車道分割，但「快速公路（紅盾牌）」及「匝道」則是禁止。
另外，目前包括美國（加州、猶他州、亞利桑那州）、英國、澳洲（僅西澳、北領地禁止）、波蘭以及香港都立法允許實施車道分割，原因大多都是「避免後車追撞」；日本有些許不同，大致上都允許車道分割，不過卻有相關規定，例如「車流靜止狀態下」、「不跨越白色實線或橘色實線」。
▲歐洲、美國、日本等先進國家早已開放大型重機行駛國道，同時還允許車道分割，多數用路人還會讓出一條路給大型重機使用者通過。
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