▲KIA EV6全球好評不斷，不僅是韓系車首次拿下歐洲年度風雲車，在台預售首批300輛更隨即完售。（圖／記者林鼎智攝，以下同）
記者林鼎智／專題報導
其實在公布預售前，KIA台灣森那美起亞便已邀請《ETtoday車雲》試駕EV6電動車，不過當時仍未公布車型編成、而且試駕車也是測試用車，與正式販售車型有些差異，不過之後EV6的捷報不斷，包括成為首度拿下歐洲年度風雲車的「韓系品牌」、在台預售首批300輛完售（1小時內破200台）等，都充分讓人理解到：這輛KIA很不一樣。
KIA EV6預售價
Light標準版：154.9萬
Air標準版：168.9萬
Air增程版：179.9萬（此次試駕車型、部分配備有差異）
GT-Line eAWD增程版：199.9萬
要知道電動車若想縮短充電時間，就必需具備高電壓的電能架構應付大電流，放眼現行市售電動車，「非豪華品牌、採800V電能系統」的就只有KIA EV6與雙生兄弟Hyundai Ioniq 5，這也是EV6打敗特斯拉、以最短充電時間橫跨美國的原因，畢竟在可使用240kW直流快充下，EV6只要18分鐘就能將電量從10%充到80%、充電4.5分鐘即可行駛100公里，在高充電效率下自然更吃香。而此次試駕車雖然車尾掛有GT-Line銘牌，但實際上則是Air增程版，採單馬達後輪驅動、77.4kWh鋰電池，最大馬力229匹／35.7公斤米，WLTP續航力數據可達510公里，也是EV6續航力最大的車型。
▲KIA EV6的車尾造型前衛大膽，開在路上吸睛度超高。
外型「超潮」可以說是對EV6的第一印象，除了有著新世代KIA廠徽外，銳利上揚的IFS矩陣式頭燈和羽化造型日行燈組，以及亮黑下氣壩／2側飾版與20吋5幅切削雙色輪圈（配胎為馬牌PC6，正式販售車型為19吋），不難看出品牌首款電動車的強烈企圖，尤其車尾的鴨尾掀背與帶狀LED尾燈，更讓人有KIA對燈具也有「略懂略懂」的感覺，尾燈不但層次立體鮮明，細節處也透過鑽石切割造型、鋁質飾條鋪陳，讓車尾的吸睛度成為EV6獨特識別。
▲EV6遠看雖然車格不大，但在搭載集團E-GMP平台與電動車短前懸設計下具有2,900mm軸距，坐進車室的感受別有洞天。
▲EV6的尾燈設計質感細膩，讓人感受到KIA對燈具也「略懂略懂」。
▲試駕車為法規認證車，搭載的是20吋框，與正式預售的Air增程版19吋不同，配胎則是馬牌PC6輪胎。
▲當駕駛靠近車門時，隱藏式車門把手可自動彈出解鎖，並具有降低風阻的表現。
▲除了豪華品牌外，採800V電壓架構的目前僅有KIA EV6與Hyundai Ioniq5，可支援240kW直流快充，18分鐘就能將電量從10%充到80%。
遠遠看，你一定覺得EV6不大、甚至跟一般掀背車沒兩樣，但坐進去後的感受卻十分寬敞，原因就在搭載集團的E-GMP平台下，EV6有著2,900mm軸距（長寬高為4,680mmx1,880mmx1,550mm），這等逼近中大型級距的表現、加上電動車短前懸的設計，讓人坐進去反而有「別有洞天」的反差對比。
▲EV6車室寬敞，並且採雙12.3吋曲面數位儀錶、中控螢幕，同時雙色麂皮／真皮混搭座椅的支撐性也不錯，具有B柱出風口、天窗等配備，同時還有前座全傾倒設計與520-1,300公升的後行李廂空間。
艙室佈局也很炫，雙12.3吋曲面數位儀表、中控螢幕辨識度清楚，並以雙幅式方向盤、黑白雙色麂皮／真皮混搭座椅，很合年輕族群胃口，懸浮式中央鞍部則以鋼琴黑烤漆、銀質飾板鋪陳，電子旋鈕式排檔的操作上也很直覺，並具有手機無線充電、天窗等配備，加上可切換空調、多媒體的操作介面，對於首次接觸電動車的人可很快找到對應位置。唯獨讓人遺憾的是，影音中控系統皆為英文介面，在進行充電排程、V2L（Vehicle to Load）供電最低保留電量、充電槍鎖定等複雜設定上較難理解。
▲雙幅式方向盤握感厚實，盤面左下方也有駕駛模式鍵，兩側撥片則是控制動能回充強弱。
▲12.3吋曲面數位儀表解析度清晰，左下方則是電量與動能回充模式。
▲可惜影音系統並無中文化，在設定上需要花比較多的時間理解。
▲中央鞍部以鋼琴黑烤漆、鋁質飾版鋪陳，質感不俗，同時電子旋鈕式排檔操作也相當直覺，後方還有手機無線充電板。
▲中控下方的面板可進行空調、多媒體模式切換。
▲懸浮式中央鞍座下方還有Type-C充電孔、置物空間。
▲副駕座椅側也有充電孔，使用機能上十分便利。
KIA EV69還能透過方向盤後的撥片進行電能回充系統的強弱，共有Auto、LV0、LV1、LV2、LV3與Max單踏板等6種模式，除了可實現無檔煞的不回充與單踏板操作外，也能長壓撥片調整至Auto，讓車輛偵測路況自行調整回充強弱，實際體驗後也相當聰明線性，不會有忽然頓挫或滑行的情況發生。
▲動能回充強弱透過方向盤撥片調整，共有Auto、LV0、LV1、LV2、LV3與Max單踏板模式等6種選擇。
▲在選擇Sport駕駛模式時，系統也會預設動能回充段數，另外實際體驗下，Auto自動模式就相當出色，不會有猛然頓挫或滑行的情況發生。
不僅如此，過去少數豪華車才有的遙控停車EV6也有，這套RSPA遙控智慧停車輔助可選擇「車內」或「車外」遙控停車，前者只要按下排檔旋鈕下方的攝影機按鍵，即可開始搜尋車位、並在找到後依指示自動停車；至於人在車外遙控時，則可透過鑰匙上的Hold鍵與前後按鍵來操控，過程中也不用擔心發生擦撞意外，因為若雷達偵測到障礙物時就會自動停下，這項功能不僅對進出狹窄車位十方便利、同時也滿足不少「遙控車」樂趣。
▲RSPA遙控智慧停車輔助可選擇「車內」或「車外」遙控停車，車內只要按好排檔坐下的攝影機按鍵，再依指示即可；車外遙控時，則可透過鑰匙上的Hold鍵、前進後退控制，當偵測障礙物時車輛會自動煞停。
動力感受上，雖然229匹／35.7公斤米、0-100km／h靜止加速7.3秒的數據在電動車中看似普通、稱不上猛爆，但整體加速感受則輕鬆順暢，原廠懸吊設定雖然偏向歐系車取向，不過遇到路面起伏、小坑疤的吸震效果都在水準以上，特別是對電動車更容易放大缺點的NVH隔音上，EV6顯然也下了不少功夫，除了些微胎噪外，整體靜謐性也不輸豪華車。
▲試駕車為單馬達後驅、77.4kWh鋰電池的Air增程版，具最大馬力229匹／35.7公斤米，WLTP續航力510公里，另外將飾蓋打開後具有52公升置物空間。
切換至Sport模式激烈操駕一番，EV6的動態更為活潑，同時Sport模式也將動能回充預設在弱的回收力道，並且在電池模組置放於底盤、車身低重心的特色下，側傾抑制與動態反應也十分俐落、路感紮實，絲毫不會讓人察覺到突破2噸車重與逼近3米軸距的先天條件，而且轉向手感也設定適中，加上ASD主動聲浪模擬系統的輔助，讓電動車也能保有一些熱血激情。
▲EV6將電池置放底盤、具有低重心特性，雖然數據稱不上猛爆，但在操駕時的動態回饋表現不俗，NVH隔音也具有豪華品牌水準。
雖說電動車先驅是Tesla（特斯拉），而其他豪華品牌也陸續推出相關產品，不過若要普及電動車，除了充電效率外、可以負擔的售價也是關鍵之一，儘管KIA EV6公佈預售價後仍有不少人喊貴，但不論從產品實力、充電效率甚至是功能性上（V2L、全傾倒座椅設計）都相當出色，不難理解全球瘋搶的盛況。至於充電佈建方面，KIA台灣森那美起亞也將和華城EVALUE、TAIL特爾電力、EVOSIS等充電供應商合作，未來包括公共停車場、加油站、國道休息站與賣場等都將有充電據點。
▲KIA EV6不論是產品力、空間與實用性上都展現新世代電動車水準，確實具有全球瘋搶的原因。
►169.9萬！TOYOTA Granvia新增「8人座車型」 後廂更大更便宜
讀者迴響